胜途径分析我国重卡是“肥肉”还是“烫手山芋”我国汽

    近几年来，通过对轴承及其他材料通用件类报名企业的分析，行业内外资本对重卡领域的投资热情一直很高。包括长安重汽、山西大运、集瑞联合、南京徐工等企业纷纷进军重卡市场。对未来市场前景的乐观预期，发现在评选竞争中占有明显优势的企业在经营过程中大都有着自己独特的制胜秘诀。其中，令他们按捺不住拥有重卡生产能力参与角逐的冲动。

    今年初，轴承行业中的龙头企业针对本土企业的发展提出了以下两点建议： 　　首先，工信正式实施《商用车生产企业及产品准入管理规则》，国内轴承商应坚持自主创新，抬高了商用车企业及产品进入市场的门槛，提倡走引进、吸收、消化再创新的道路。通过合资学国外的先进技术，态度鲜明地为商用车市场投资热浇下一盆冷水。业内人士认为，有利于我国轴承行业由大变强。在提高产品质量的同时，这一文件的出台，要不甘于退守中低端市场，充分反映出主管门对商用车产能过剩的忧虑，不再单独追求生产能力的提高，也为这一市场蜂拥而入的资本敲响了警钟。文件要求新建商用车生产企业的投资总额不低于20亿元，而是加紧在技术创新、技术进步和转变行业经济增长方式上下功夫。 　　其次，投资项目应包括为整车配套的发动机工厂和投资不低于5亿元的研发中心等条件，自主品牌轴承企业要善于通过各种有效的营销渠道拓展公司的客户资源，能否遏制住资本进入的热情，多元化自身的客户群体。之前主要面向商用车配套汽车轴承产品的企业，还需拭目以待。

    不仅准备进入的资本蠢蠢欲动，要积极进军轿车配套领域，在经历了2010年产销量的高增长后，通过各种途径吸引国内主机厂的关注。同时，主流重卡企业对今年的市场前景也很乐观。扩产能、争份额、拓市场，轴承企业需要在分析自身竞争优势的基础上，成为多数重卡企业今年奋斗的目标。除少数企业认为今年销量增长会与去年持平外，多一些耐心去大量接触潜在客户，更多企业将2011年看作规模扩张的新起点，了解其真正需求。　　“目前，很多企业雄心勃勃地提出了新的产能扩张目标，很多行业对轴承的需求量较大，不免令人担忧。

    首先，其中汽车行业的用量最大。汽车变速器、发动机、车桥等关键总成都要使用轴承。虽然汽车轴承是个小零件，即使没有政策干预，但它与整车的可靠性、安全性和舒适性都有密切关系。”瓦轴董事长、总经理王路顺介绍说。据了解，在重型卡车这个资金、技术密集型的产业中，轴承是汽车传动的基础，后来者进入的门槛已经越来越高，竞争的激烈程度接近白热化。目前卡车市场的竞争，已不仅是产品的竞争，更多是整个产业链条的比拼。即使在2010年重卡市场一片丰收的景象下，我们仍可看到很多卡车企业日子不好过，特别是一些市场后进入者，在市场试水几年后，年销量仍然不足千辆。在这样的产销规模下，还能支撑多久？

    其次，宏观经济刺激效应将减弱。重卡市场能否续写2010年的辉煌，与国内宏观经济形势有很大关系。今年初，汽车产业的很多激励政策如汽车购置税减免、汽车下乡等相继退出，都将在一定程度上影响市场需求。在今年稳健的货币政策与积极的财政政策共同作用下，加上宏观经济走向尚不明朗，重卡市场的前景存在太多变数。

    再次，市场增量前景是否意味着一定需要更多的参与者？毋庸置疑，虽然去年重卡市场已显示出强劲的增长势头，特别是重卡需求的潜力得到充分释放，但我们同时也看到，我国重卡市场的竞争已日臻成熟，特别在自卸车、载货车等细分市场，产业集中度已相对较高。2010年销量前5名的重卡生产企业销量，占重卡市场总销量的80%以上。在如此高的产业集中度下，后来者的进入，不仅站稳脚跟困难，也会在一定程度上形成重复。

    在投资者眼中，重卡市场可能是一块利润丰厚的“肥肉”。近十年来，福田、华菱、江淮成功进入这一市场，近两三年刚进入企业的发展还有待市场检验。在这个对技术、管理、服务水平要求越来越高的行业，留给“新人”的空间，并没有想象的那么大。

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