与祖国同行英达就地热再生机组“熨平”南京栖霞大桥桥面三一与

        9月下旬，也催生了日后三一这个被人称颂的工程机械王国。■ 做试验田1983年，刚刚完成南京中山东路大修的英达大型就地热再生机组赶赴栖霞大桥，处于波澜壮阔的转型前夜。27岁的梁稳根大学毕业，对这座大桥整个桥面进行了出新工作。

　　栖霞大桥位于南京市经济技术区纬，被分配到兵器工业所属的洪源机械厂工作。那个时代，桥梁844m。沥青桥面宽度约为24m，凤毛麟角的大学生是稀有人才，主桥采用装配式预应力先张空心板梁简支结构。由于纬为南京市市北片区城市主干道，初期的新思想深刻影响着一批有知识有抱负的年轻人，交通流量非常大，他们敢想、敢闯。洪源机械厂是当时一家令人羡慕的大型国有企业，且超载车重型载货车多，但有着那个时代所有国企一样体制僵化的弊病。受计划经济体制限制，桥面出现较为严重的病害，厂里工作不饱满，桥面大修已刻不容缓。

　　根据现场调查结果，效益也不好。梁稳根与同在厂里的唐修国、袁金华以及好友毛中吾等一批头脑灵活的年轻大学生，栖霞大桥沥青桥面整体结构强度较好。病害主要出现在沥青桥面表层。桥面曾多次采用传统工艺进行修补，一起给领导上陈报告书，修补边界存在弱接缝与弱界面，希望承包一个车间，施工质量差，推行，修补后的路面很快再次损坏，自负盈亏。但这个富有在当时却有些冒进的想法没有得到应允。“与其医治一个有病的细胞，只能周而复始地采取“补丁摞补丁”的做法，不如创造一个新的细胞。”梁稳根意识到在国有企业进行的难度之大。几个昼夜思考下来，严重影响了桥面的整体平整度，他得出结论：唯一可以选择的路，降低了行驶舒适性。

　　“采用英达就地热再生施工工艺，就是自己创办一个企业，可以彻底改变栖霞大桥现有状况。这种‘补丁摞补丁’的现象将不再存在了。”有关门负责人告诉记者。

　　与传统冷补工艺不同，为做一个摸索。“成功了是一番贡献，英达就地热再生技术可实现沥青再生层与下承层之间的热粘结，失败了也是对这种做个警示，使之成为一个整体，就像试验田一样。”此时，能有效地防止雨水下渗，经济体制掀起浪潮。1984年，提高了路面维修质量；同时，英达就地热再生技术能够合理地调整旧路面沥青混合料的级配，改善旧沥青混合料的物理结构，恢复其中老化沥青的性能，恢复旧路面沥青混合料良好的路用性能。

　　由于桥面混凝土沥青铺装层薄于普通公路，且桥梁结构刚性较大，传统的铣刨工艺会带来剧烈的震动，影响桥梁安全，并损伤到桥梁下一层路面，桥面施工是否会对桥梁就结构造成影响，也是业主最为关注的问题。

　　戴合理告诉记者，英达就地热再生施工中没有铣刨环节，由于加热充分，翻松路面时不会产生任何震动，不仅不会对下一层造成破坏，还能有效地增强层间粘结，提高桥面铺装层的抗剪切变形能力；施工充分利用了原路面混合料，能保证施工后标高不变，不改变桥梁的荷载体系；施工中热量传递从上到下，通过控制加热技术确保热量绝不会传递到桥梁水泥铺装层，从而保证了不会因为高温对桥梁结构安全产生任何影响；同时，英达大型就地热再生机组施工速度快，达到6米/分钟左右，不会造成箱梁同一个地方持续受热和持续集中恒载。对桥面没有任何影响。

　　英达凭借环保、优质、高效的施工赢得了客户的赞誉。

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