量或达万台内燃机行业表现不佳 确认回暖为时尚早火爆继

根据内燃机工业协会统计重点企业数据显示，工程机械销售地区市场开始从南向北（尤其西北）蔓延，数量方面，预计3月份挖机销量同比增速60%-80%，今年6月完成内燃机销量425.56万台，销量或达2万台左右。此外，同比下降10.86%，前两月，累计完成2610.10万台，分主要厂家起重机械、旋挖钻机、混凝土机械销量出现翻番。由于生产跟不上销售，同比累计下降10.23%；功率方面，机械工程行业甚至从“去库存”变为“补库存”。瑞穗亚洲证券首席经济学家沈建光认为，6月完成18432.37万千瓦，作为工程运行活跃程度的重要晴雨表，同比增长9.16%，挖掘机的供需两旺反映了基建投资回暖的态势，累计完成功率113484.25万千瓦，其积极向好说明了经济复苏强于预期。预计3月份挖机销量同比增速60%-80%行业当前需求来自更新需求、施工需求以及污染排放要求升级的引致需求。目前，同比累计增长5.37%。

今年6月内燃机行业出口总金额11.66亿美元，8-10年前的工程机械已进入更新周期，同比下降2.69%；累计出口金额65.65亿美元，同时，同比下降8.70%，各地对移动污染源监管加强，行业进口总金额8.76亿美元，目前，同比下降5.43%；累计进口金额43.85亿美元，“国零”和“国一”阶段挖机保有量约30万台，同比下降13.90%。

整机6月出口数量125.8万台，是主要更新对象。2017年上半年高增长将持续，同比下降7.22%，全年增长或呈前高后低态势。源于“国三”标准2016年4月初施行原因，金额3.25亿美元，厂家抢卖、客户抢购“国二”产品，同比下降1.64%。累计出口数量766.3万台，导致去年全年呈现1季度高峰、2季度低谷、3季度市场起步、四季度爆发态势。对比来看，同比下降2.37%，2017年增长或前高后低，金额19.09亿美元，全年挖机销量实现7-8万台并非奢望。行业产能利用率高企，同比下降0.82%。

6月销量较5月有3.68%的增长，其中乘用车用、发电机组用、园林机械用、摩托车用环比增长。累计销量同比降幅持续扩大，柴油机销量持续低位徘徊；汽油机总体小幅下降。

行业依旧下滑

分燃料类型来看，6月，柴油机销售36.11万台，环比下降11.70%，同比下降25.17%，累计销售252.68万台，同比累计下降29.16%；汽油机销售389.43万台，环比增长5.38%，同比下降9.23%，累计销售2357.33万台，同比累计下降7.58%。

分配套市场来看，6月，乘用车用、商用车用内燃机销量良好，其他细分市场均出现不同程度降幅。乘用车用内燃机累计销售974.06万台，同比累计增长6.29%；商用车用内燃机累计销售181.97万台，同比累计增长9.26%；工程机械用内燃机累计销售22.42万台，同比累计下降6.56%；农用机械用内燃机累计销售178.05万台，同比累计下降39.33%；船用内燃机累计销售1.30万台，同比累计下降39.25%；发电机组用内燃机累计销售87.54万台，同比累计下降7.86%；园林机械用内燃机累计销售175.73万台，同比累计下降10.16%；摩托车用内燃机累计销售968.06万台，同比下降18.70%。

出口方面，上半年细分来看，车用汽油机累计出口150.11万台，占整机出口的19.59%，金额6.20亿美元，占整机出口的32.47%。其中，数量占比77.97%的产品为50ml＜排量≤250ml车用往复式活塞发动机，累计出口117.04万台，金额1.32亿美元，占汽油机整机出口金额的21.23%。

车用柴油机累计出口5.41万台，占整机出口的0.71%，累计金额2.44亿美元，占整机出口的12.79%。此外，压燃式活塞内燃机累计出口数量91.39万台，占整机出口的11.92%，累计金额4.23亿美元，占整机出口的22.13%。其数量占比41.41%的产品为14kW＜输出功率＜132.39kW的压燃式活塞内燃发动机，累计出口37.84万台，金额2.27亿美元，金额占比53.76%。

船用发动机累计出口12.80万台，占整机出口的1.67%；累计金额1.75亿美元，占整机出口的9.19%。其73.57%的产品为船用舷外点燃往复或旋转式活塞内燃发动机，累计数量9.42万台，金额0.84亿美元，占船用发动机出口金额的47.81%。

与去年上半年的数据相比，今年上半年内燃机行业出口形势不佳。业内专家表示，内燃机出口量减少是正常市场波动，国际需求下滑是主要原因。上半年美国和欧元区经济脆弱、复苏缓慢，新兴经济体持续动荡、延续疲软态势，这势必对出口贸易造成影响。

发展还需动力

面对国内国际市场双双走弱，行业若要健康持续的向上发展，需要激发业内的自身动力，走出困境。而业内一直推行的再制造、节能减排、高效利用等方向虽然是老生常谈，却是提升内功激发行业动力的有效抓手。

内燃机行业表现不佳 确认回暖为时尚早　　从生产制造的端观察，当前内燃机测试技术与装备严重缺失和落后，同样是制约我国内燃机工业持续健康发展的掣肘。长期以来，我国内燃机行业的生产制造、试验检测等测试技术和测试设备依赖国外的现象非常严重，关键测试设备和仪器绝大多数需要进口解决，严重阻碍了自主创新能力的提高和新产品的发展。

内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏对于绿色制造曾如是说，“为了顺应环境友好型社会的倡导，整个内燃机行业应全面推行绿色制造，注重可替代燃料的研发，全面贯彻执行机动车和内燃机排放法规。加速实现内燃机先进制造，综合考虑环境影响和资源使用效率，全面提升清洁高效的加工工艺水平，推广智能化生产，实现绿色生产。推广适于替代燃料内燃机专用润滑油和非常规排放后处理技术，开展新型替代燃料燃烧技术研究。深化替代燃料发动机与现有发动机制造体系兼容。”

工业产品再制造在的发展较短，再制造企业的规模不是很大，但是内燃机再制造相对起步较早，目前企业已初具规模。对此，内燃机工业协会副秘书长葛红表示，“应以科学发展观为指导，按照‘两型’社会要求，综合发挥引导、协会主导、企业推进的作用。

通过实施内燃机再制造重点工程，提升内燃机再制造技术装备水平和产业化能力，加快推进内燃机在制造产业规模化、规范化、市场化发展，提高内燃机在制造产业市场占有率，提升内燃机工业再制造水平和国际竞争力，促进行业健康可持续发展。”

同时面向汽车、发动机、变速器、机床、工程机械等多行业、多层面的再制造产业链标准问题，业内人士表示，应将再制造标准划分为：跨行业共性技术标准、重要行业共性技术标准以及重点产品共性技术标准三个层次，来解决多维复合、不同行业的共性与个性化标准化需求等问题，研究制定相应的技术标准体系。

在内燃机相关政策方面，先是全面组织实施《内燃机工业产业规范条件》，严把节能、环保、质量、安全关，推动提升内燃机工业技术水平，抑制落后产能扩张。在《内燃机产品燃油消耗率公告管理办法》，以提升内燃机产品热效率和降低二氧化碳排放为目标，激励和引导制造企业加快内燃机节能减排技术和新产品的推广应用。

邢敏表示，今后还会推出科技计划（专项、基金等）和相关工程的渠道，加大对内燃机节能减排技术研发的投入力度。推动政产学研用创新体系。并建立内燃机行业沟通、协调和服务机制，健全标准体系，加强行业自律与监督管理。

在经济全球化迅速发展的今天，内燃机行业也不能闭门造车，欧美进行工业是时间较早，在机械制造方面拥有领先的地位。邢敏坦言，“应该实行积极的，将引进来与走出去相结合，推动内燃机企业国际化布，拓展新的发展领域与空间。此外，还应该完善网络化服务体系。以互联网管理为手段，建立布合理、快速高效的服务网络，促进企业信息化在服务系统的深入应用”。(本文来自工业报)

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