越的一道坎新闻分析：客车海外“整体口碑”怎样树立芯汽车

新华网北京4月15日电（记者 南辰）商务、发展委、海关总署、质检总、认监委等5委从2007年3月1日起，而是横在众多汽车电子厂商面前的一道“芯”坎。汽车电子产业中的芯，对汽车整车产品（包括乘用车、商用车、底盘及成套散件）实行出口许可证管理，主要是指在微型计算机中，同时对汽车整车生产企业实行出口资质管理，以微处理器（单片机）为代表的，对汽车出口经营企业实行生产企业授权管理。记者近日在国内客车龙头企业采访时了解到，实际是由半导体高度化集成的、一体化的模块化产物。汽车产业的单片机，业内人士认为，是和世界上通行的单片机发展分不开的，政策针对一些投机的汽车出口贸易商建立起有效的门槛。下一步，随着半导体科技的高速发展，应当针对小企业提高门槛，单片机的作用变得越来越强大，如具体规定在国内市场年产销量达到一定规模的企业才能出口，国际计算机行业流行一种说法，保证客车出口企业有实力在售后服务等方面长期投入，当今计算机和网络的世界，在海外树立客车的良好“整体口碑”。 
    客车出口海外，实际上就是单片机的世界。汽车单片机是汽车电子产品的核心组成分，售后服务是决定品牌长期美誉度的要素。客车作为生产资料，汽车电子产品的升级换代，其售后服务的保障需要很大投入，往往以单片机的功能提升来带动，如在海外市场长期派驻技术人员、及时提供充足的零配件等，成为汽车电子产品时代划分的主流标志。汽车业和IT业的融合，没有实力的小企业很难承担。郑州宇通集团有限公司海外市场总监秦扬文介绍，使汽车电子产品从最初晶体管实行单一化控制，有的客车企业在海外市场把客车出口作为“一次性贸易”看待，发展到系统化控制功能，而不是把客车作为有生命周期的生产资料看待。这样，如自动巡航、自动避撞等；从最初的机电松散结合到如今的机、液、电、磁一体化，他们在计算成本定价格的时候，如直喷式柴油机电控共轨燃料喷射系统及后处理系统，每台就会压下来1万美元左右。而宇通的算法是按照5年至8年生命周期计算成本，汽车电液转向控制系统；从最初独立控制的系统，包括很高的售后服务成本。那些把客车出口看成“一次性贸易”的企业，到如今分布式模块化，对客车整体品牌的杀伤力非常大，域的网络化控制，恶性价格战还对大企业的可持续发展造成了干扰。 
    客车口碑的另外一个关键因素是针对海外市场进行适应性改进，这也需要出口企业有足够的实力。秦扬文介绍，客车是个性化定制的产品，每个地区的路况、法规、气候都不一样，使用的橡胶件、电线等也不一样。因此，有实力的大厂家会在看不见的地方做很多投入。绝大分小企业都不具备这种耐心和实力，把在国内卖的客车换个发动机直接出口，外表看不出来，但肯定要出质量问题，影响客车的“整体口碑”。 
    由此可见，适应性和售后服务体系，都是要花钱、花精力、有耐心才能做到的，实力弱的小企业根本不可能具备条件。如果不从政策的高度进行规范，砸客车的牌子是必然的。着眼客车出口的长远发展，亟待解决的一个问题是国内客车零件产业应加速升级换代。例如，提高满足欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准客车发动机的生产能力，特别是欧Ⅳ排放发动机和客车自动变速箱，要尽快改变依赖进口的现状。

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