2007年我国轻型客车市场情况分析及发展趋势

沉寂许久的轻客市场07年又开始火了，前三个季度市场需求走向旺盛。截至9月底，在7米以下轻型客车品种中，车长≤6米和6米<车长≤7米的两大系列车型销量同比均保持快速增长，增长率分别为20.55%和14.37%，销售为11.98万辆和0.76万辆。 
　　受高速公路网规模逐渐扩大、国干线公路技术等级逐步提高、国内GDP快速增长、城市化进程进一步加快、农用轻客需求加大、各项政策法规更加完善等因素影响，我国汽车行业发展突飞猛进，轻客市场行情也随之看涨。而且，轻客销量对客车行业的贡献度由去年同期的59.05%增加到2007年前三季度的64.49%。
　　一、2007年前三季度轻客市场平稳增长
　　1、主流轻客企业苦乐不均
　　沉寂了几年的轻客市场在2007年终于有了转机，前三季度销售形势可圈可点，国内轻型客车总销量达到12.74万辆，同比增长20.17%。但是，在行业放量增长的背后，各家企业却是苦乐不均。
　　按照前三季企业增长速度排列，中顺汽车雄居榜首，同比增长达99.94%，以黑马的速度超越了厦门金旅、东南汽车、北汽福田等老牌企业，目前市场占有率11%。其旗下中顺世纪轻客以较高的性价比获得消费者认可，累计销售1.35万辆；东南汽车引入乘用车后顾此失彼，为了轿车的市场前景耗费了大量精力，在商用车市场上渐失往日光辉，轻客份额陆续被竞争对手蚕食，目前市场占有率8%。2007年初成功拿到出口伊朗8000辆轻客大单，成为其救市猛药，同比增长85.14%，排在第二位；与江铃全顺同为欧系的南京依维柯，市场表现差强人意，目前市场占有率10%。旗下主力商旅车“都灵V”售价一直高居不下，只有物流产品“康驾”的降价，为其取得一定增长业绩，累计销售1.34万辆，同比增长24.05%，排在第三位；江西江铃总成绩依然不俗，1997年江铃与福特联手推出全顺时，是将其作为一款旅行车为卖点的，而不是传统的以城市物流、客运为主要用途的纯轻客，在国内纯轻客异军突起时，全顺采用降价、改变配置、转变用途等方式保持了市场份额，目前市场占有率15%。全顺目前在国内的销量已经超越其竞争对手依维柯，累计销售1.88万辆，同比增长9.65%，排在第四位；金杯汽车上半年借“中俄文化年”拿到俄罗斯大单，但由于受俄罗斯政策变化的影响，目前该项目进展缓慢，但这并不影响其在国内轻客市场的龙头位置，目前市场占有率达37%。累计销售4.70万辆，虽然销量排在第一位，但其增速已明显放缓，同比增长仅6.00%，位列第五；由于北汽福田轻客一直主打柴油，而目前我国柴油油品、排放政策、使用环境等因素对消费者来说是个不小的考验，因此其销量一直难有大的起色，总在低速徘徊，目前市场占有率8%。北汽福田的商用车成就有目共睹，但在轻客方面增长乏力，累计销售1.06万辆，同比增长5.57%，排在第六；如今的厦门金旅在轻客市场已经没有往日的风采，当初引进日本丰田海狮车型时，受到市场的追捧。然而，随着同类产品增多、海狮价格机制不灵活、整体性价比不适应国情，使其市场份额明显下滑，仅销售3421辆，同比增长-32.8%，基本退出主流轻客市场。
　　2、汽、柴油轻客销售各有千秋
　　在轻客领域，汽油发动机历来是主流，柴油机则鲜有生产，但连年上涨的油价，成为轻客柴油机型的催化剂。
　　2007年前三季度，汽油轻客累计销售7.43万辆，同比增长24.39%，柴油轻客累计销售5.28万辆，同比增长14.32%。相对来讲，还是汽油轻客增长迅速，但是，柴油轻客所占比重已经从去年同期的41.45%，增长到07年的43.57%。目前，国外的轻客柴油化达到80%，而我国仅为43%，这为我国轻型柴油机的升级换代提供了宏观市场环境。
　　国内燃油价格上涨，越来越多的柴油车型成为各厂商关注的焦点和竞争的重点，与汽油车相比，柴油机节燃油25-30%。在欧系占主导地位的柴油轻客市场上，日系轻客渐失昔日风光，柴油轻客因此也成为日系轻客生产厂家新的突破口。
　　但是，柴油车污染重、噪音大、高速性能弱等缺陷一直存在。柴油汽车和排放控制的技术水平起点较低，制定排放标准受到企业达标成本以及国内燃油品质因素的制约，再加上使用中维护保养欠佳、超载等因素，柴油轻客还有许多“坎坷”要过。柴油车的油品、政策、使用环境等，使潜在消费者对其敬而远之，这些对生产厂家来说也是一个考验。

二、轻客市场发展趋势分析
　　1、经济适用型轻客继续走俏
　　北汽福田、中顺汽车等高性价比轻客继续走红，实现高速增长。由于我国早期的轻客技术都是“舶来品”，分为欧系和日系，技术受制于人，成本居高不下，因此使轻客价格一直在10万元以上，虽然近来有所下降，但还是徘徊在10万元左右。自从自主品牌轻客异军突起后，以北汽福田、中顺汽车等为代表的汽车开创性地将轻客价格下拉至5万元左右，特别是中顺汽车其中一款车的价格已经低至4.68―万元，号称轻客“性价比之王”。由于轻客一般用来跑短途客运或物流，而现在的短途客运或物流大多采用个人承包的方式，对资本不算雄厚的个体户来说，成本是决定收入的最重要原因，因此，近年来中顺汽车等自主品牌企业因其性价比优势而迅速崛起。
　　2、日系车开始明显下滑
　　以华晨金杯、厦门金旅、东南汽车等企业为代表的日系车在欧系车和国产车的双重挤压下，增长乏力，特别是厦门金旅已经连续数月出现业绩下滑，东南汽车在轻客方面也是“食之无味、弃之可惜”，进入发展低谷。日系车进入我国较早，到目前已经有15年左右，技术老化、无新车跟进、价格不菲等原因，使其难再续往日辉煌。尽管金杯的销量还是国内第一，但是增长速度明显放缓。为了改变这一现状，金杯推出新车以弥补不足，早期推出的阁瑞斯成为其救市良药，近期又推出海狮08新款。
　　3、出口成为轻客发展新趋势
　　我国轻客出口规模化趋势在开始显现。出口实现大幅增长，出口数量和金额同比均有较大提升。华晨金杯在“莫斯科展”签订8万辆出口协议，这是轻客出口标志性事件；东南得利卡同伊朗签订8000辆订单，在07年初的首航仪式上，伊朗方面又追加500辆的订单；中顺汽车2007年向中东、东南亚、非洲出口柴油轻客、救护车1400辆，近期又与南非签订500辆右舵高顶加长车，样车己通过实验室评审；去年底厦门金旅获得了南非2000辆轻客订单，2007年每月交付200辆。这些都成为轻客出口的主要推动力。
　　总之，07年的轻客市场注定不平淡，市场容量将会大幅度的上升，预计在17万辆左右，保持20%的增长率。价格基本趋于稳定，市场格不会有太大的改变，新老交替的步伐还将加快。由于受轻客市场细分、销售热点由珠三角转往长三角、城市物流发展白热化、结合及农村地区需求增加等因素影响，我国轻客市场将迎来又一个发展高峰。

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