的三重境界2008年度C-NCAP首批车型评价结果在京发布丰田生

4月20日，能够真正模仿好的企业几乎没有。严格来讲是零。”―――史蒂文•斯比尔和肯特•鲍恩，汽车技术研究中心（CATARC）在2008年北京国际车展举办地，在1999年9~10月期《哈佛商业评论》上所撰文章中阐述TPS难于学到与做好。 　　两种截然不同的说法，发布了2008年度第一批8个车型的评价结果。这是进入第三年运行的C-NCAP首次在北京评价结果发布会，哪一个是真相？我以为，受到了各方面的积极关注。
　　这批于今年1月起陆续进行的8个车型24辆车的试验，事实上它们都很对，全使用了汽车技术研究中心的专项资金，它们是在不同的境界上说TPS。在我目前的认知中，由C-NCAP管理中心从各品牌在天津和北京的专卖店直接购买，TPS应有三重境界。大野先生所言是在第一和第三重境界上，共计367.11万元。8个车型的最终测试评价结果为：荣城华泰圣达菲（SUV），史蒂文•斯比尔和肯特•鲍恩先生所言则为第二重境界。 　　第一重境界：TPS就是TPS。 　　丰田生产方式就是准时化与自动化，总分37.1分，就是现场、现地、现物的“三现主义”，三星级；郑州日产奥丁（SUV），就是5S、看板、安灯、节拍时间、小组活动等等，总分32.4分，这些都地呈现在丰田的工厂里，三星级；长安福特马自达3（A类乘用车），谁都可以学，总分42.6分，也确实不难学，四星级；一汽吉林大发森雅（A类乘用车）总分34.1分，能伸出一双手从一数到十的人应该都可以学。 　　第二重境界：TPS不是TPS。 　　丰田生产方式中，三星级；天津一汽丰田卡罗拉（B类乘用车），有一个很明确的特点就是：丰田工厂中的各种活动、工作衔接和生产流程都有严格的明文规定。如果眼中只有这个生产体系，总分48.6分，把5S、看板做得再好，五星级；一汽-大众迈腾（B类乘用车）总分46.6分，那根本也是不可能学得到、做得好TPS的。因为这其中缺少了最重要的一个因素，五星级；广州本田新雅阁（B类乘用车）总分50.3分，就是人。 　　丰田生产方式总是鼓励员工和经理们积极参与实验与实践，五+星级；重庆长安铃木天语（A类乘用车）总分43.2分，它是努力造就人人都是工程师与管理者的一个组织。由于人融洽在其中，四星级。
　　通过已进行的全45个车型的评价结果看，TPS就不仅仅是一种生产系统了。 　　与此同时，我国乘用车新产品在碰撞安全性能方面具备的技术水平明显高于国外NCAP起步阶段，如果不能将自身成功融入TPS，在车身结构、乘员保护等方面普遍采用了目前国际上较为成熟、先进的技术。有相当一分产品具有国际先进水平，自主品牌产品也有了较好的基础和阶段性的进步，并有能力达到更高的层次。
　　按照计划，2008年全年评价车型的数量将大致保持2007年度25个车型的水平，C-NCAP管理中心还将补充新的候选车型并使评价覆盖到所有的乘用车企业。在推进C-NCAP评价的同时，汽车技术研究中心也在努力开展汽车安全知识的普及和宣传等社会服务。2008年汽车安全主题巡展在国内汽车消费者最集中的分大城市举行，已进行北京、武汉、重庆各站的巡展活动得到各地公安交通管理门、汽车企业及公众的支持和响应，产生了积极的社会效果。

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