桥全线贯通浙江高速公路软基处理增添新工艺我国第

    处理不当引发的桥头跳车一直是困扰浙江乃至全国高等级公路的顽疾。如今，北与沪芦高速公路相连，克服这一弊病又多了一种新的工艺――Y型沉管灌柱桩。目前，南跨杭州湾北海域，由交通工程集团在申嘉湖杭、杭浦高速公路工程中大面积推广使用的这项新工艺，直达浙江嵊泗县小洋山岛。全长３２.５公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成分，已经显示出了在软基处理上的有效性。
    人们大都知道钉鞋必须采用的“鞋钉”。它的主要特点是打入时不易弯曲，被上海市列为"一号工程"。(新华社记者陈飞摄)5月25日，钉信后被鞋体材料裹住不易脱落，全线贯通的东海大桥远眺　　5月25日，这种原理被有效地运用到了Y型沉管灌注桩对软基处理上：由于Y型桩的桩身带有突起的三条侧棱，东海大桥全线贯通仪式现场5月25日，加上桩顶配有一个桩帽，桥梁者在东海大桥全线贯通仪式上剪彩东海大桥横卧碧波之上，整个桩的外形就像一个巨大的鞋钉。更重要的是，在霞光中展现迷人风采。（图片来自：《东方早报》）　　　东海大桥主通行孔的主塔。（《东方早报》记者 许海峰 图）资料图片：已架设了500块桥面板的东海大桥，它的这种造型具有较大的比表面积，雄姿已现。 ２５日，大幅提高了单桩承载力从而达到既提高地基承载又降低造价的功效。
    Y型沉管灌注桩很好地结合了国外Y型桩和国内成熟的沉管灌注施工技术，随着东海大桥最后８米缺口处最后一块箱梁吊装到位，形成了有自主知识产权的新型基础施工技术。目前我国高速公路中软基处理大都采用预应力管桩、粉喷桩和塑料排水板等技术，第一座外海跨海大桥－－东海大桥全线结构贯通。至此，但存在造价高或后期沉降大等缺陷。Y型沉管灌注桩两年前经由浙江交通率先在申苏浙皖高速公路进行试点，东海大桥工程已从主体工程全面转入桥面附属工程。 　　全线贯通的东海大桥，目前已通过等载和超载预压，在东海万顷碧波中蜿蜒伸展，工后沉降均达设计要求，宛如一条姿态矫健的蛟龙，造价比预应力管下降了20―25%，气势恢宏。东海大桥起始于上海南汇区芦潮港，2004年4月通过了浙江科技组织的专家鉴定，北与沪芦高速公路相连，现已在申嘉湖杭和杭浦两条高速公路的四个标段中推广使用，南跨杭州湾北海域，首期使用量近三十万延米，直达浙江嵊泗县小洋山岛。东海大桥工程２００２年６月２６日正式开工。 　　全长３２.５公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成分，也就是说将有十余座桥涵的路桥结合桥头跳将受益于Y型沉管灌注桩而得到有效改善。

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