沃初步协议Ｖ６发动机：高档轿车的“硬指标”福特与

 衡量汽车档次的标准有很多，并在第二季度完成交易。福特在其声明中说，比如汽车尺寸、排量、轴距、价格等，本次交易将确保沃尔沃获得充足资金，然而作为汽车“心脏”的发动机显然是最重要的“硬参数”之一。人们常常争论什么样的车才能算进入高档轿车甚至豪华轿车的级别。一个比较流行的说法是，这对于沃尔沃进一步拓展业务、建立全球经销网络十分必要，看汽车是否装备了Ｖ６以上级别的发动机，同时也让福特可以集中精力实施单一品牌。吉利方面则在声明中表示，这种说法其实并非没有道理，若最终签订股权收购协议，如盘点海外目前热门的高级轿车或者豪华轿车，作为世界知名高端汽车品牌，几乎都装备了Ｖ６、Ｖ８，沃尔沃将在安全和环保技术方面继续领导世界汽车技术潮流，甚至以上级别的发动机。

就国内车市的现状来看，并在快速增长的市场获得独特的竞争地位。福特公司1999年以64.5亿美元收购瑞典沃尔沃汽车公司。受全球性金融危机和经济低迷影响，首先在豪华轿车一级，沃尔沃汽车销量呈大幅下降之势，我们熟悉的奔驰、雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克、讴歌等，公司亏损严重。福特2008年年底宣布有意出售沃尔沃品牌，除宝马一家坚持独家的直６发动机外，2009年10月该公司确认吉利为沃尔沃的首选竞购方。 ，都清一色配置了Ｖ６发动机（个别是Ｖ８发动机）；而在中高级轿车和高级轿车领域，由于国情现状以及造车成本等因素，仍然呈Ｌ４(直列四缸)发动机和Ｖ６发动机并存的现状，热销车型中，新雅阁、凯美瑞、马６等主要装备Ｌ４发动机（雅阁配版是Ｖ６发动机），而新一代天籁、新君威、锐志等则主打Ｖ６发动机。

作为汽车消费者，需要了解的是，在中高端轿车领域，Ｖ６发动机取代Ｌ４发动机是未来的大势所趋，对于多年的Ｖ６和Ｌ４市场之争，其实也早有定论：其一，发动机的缸数与汽车的档次和动力方面是有一定的正比关系的，六缸发动机无论从工艺、档次和动力潜质方面肯定优于四缸发动机；其二，从发动机布的发展来说，Ｖ型布可以说是传统直列Ｌ型布的改良，特别是在中大排量发动机上，亮点很突出。对于Ｖ６发动机的主要优势，我们不妨从四个方面进行一下技术解析。

拥有更大的动力潜质

同样一辆马车，用６匹马拉还是用４匹马来拉更有力量？答案不言而喻。其实这正可以解释为什么相近排量的Ｖ６发动机比Ｌ４发动机在动力性上更有优势。其实以海外热销轿车来看，汽缸与车的动力基本是成正比关系：低档微型车以前有三缸的，普通家庭小车往往是四缸的，性能轿车基本是六缸或者八缸的，而超级跑车则是十缸甚至十二缸。此外，如果再以国产轿车做参数对比，主流的2.5升左右Ｌ４发动机，功率一般在120kＷ～130kＷ之间，扭矩在225Ｎ・ｍ以下，而比如新一代天籁的2.5升Ｖ６发动机，最大功率已经达到了136kＷ，最大扭矩更达到了232Ｎ・ｍ。这里值得注意的是，Ｖ６发动机一般在低转速时就可以达到大扭矩，让车在低速运行时获得更大的牵引力，这对于车子起步表现和城市路况非常重要。

更为平顺、安静

这一点其实是Ｖ型发动机布最大的优势所在，传统的直列发动机汽缸呈线型排列，由于布不对称，不同汽缸间的运动会相互干扰，因此当排量较大时，发动机的震动和噪音都很大；而Ｖ型发动机，由于汽缸呈70～90度的夹角对称分布，相邻汽缸间的震动正好可以相互抵消，因此震动和噪音都会明显减少。事实上，驾驶过Ｖ６发动机车型的车主们，基本都会对发动机的平顺和安静留下很深刻的印象。

重心低、高度低

由于Ｖ型发动机和直列发动机的结构不同，使得Ｖ６发动机高重心和高度都明显低于Ｌ４发动机。这听起来似乎很抽象，其实这对于汽车的性能非常重要。重心低，对于汽车尤其是性能轿车的操控性能非常关键，专业赛车为了将重心降低几厘米，完全是不惜血本。而在量产车中，最极端者如斯巴鲁，为了最大化降低重心，甚至把Ｖ型发动机的夹角从惯例的90度以内干脆扩大到了180度，这就成了在拉力赛场有名的水平对置发动机。其二，发动机高度低，直接的好处是汽车高度尤其是车前盖可以大大降低，这不仅仅是个美观方面的问题，当前的汽车设计非常重视空气动力学，汽车的迎风面越小、发动机盖越低，风阻系数就更低，这对于汽车的加速性、高速表现以及油耗都很重要。再以新一代天籁为例，其媲美跑车的低风阻设计，其实这其中就有Ｖ６发动机的功劳。

体积更小，重量更轻

最后，Ｖ型发动机由于结构更紧凑、体积更小、重量更轻，这不但大大节了发动机舱的空间，使得汽车可以设计得更美观更紧凑，也使得汽车尤其是前驱车的重心分布更为合理，从而进一步改良了汽车的操控性能。

标签：