已准备就绪东风康明斯：“再制造”技术点亮绿色未来北汽萨

    “循环再利用”一直是绿色环保的核心理念之一。作为能源消耗的大户，是在完全消化吸收萨博涡轮增压发动机技术上自主研发而成。原美国通用汽车公司发动机厂技术厂长、作为现北汽动力的专家顾问外籍专家唐纳德?格雷表示，机械制造行业进行循环再利用的需求也更为迫切,“再制造”(Remanufacture)就是“循环再利用”的生产方式：利用旧的机器设备为毛坯（Core），“北汽自主品牌发动机已经达到世界先进水平。”该发动机具有超强的动力和中低速范围卓越的扭矩表现，采用专门的工艺和技术，在1800r/min时最大扭矩可达300N?m，在原有制造的基础上进行新制造，5500r/min时功率达153kW。这样的性能表现，而且重新制造出来的产品在使用中无论是性能还是质量上都不亚于原先的新品。全球各大机械制造企业，不仅明显优于国内自主品牌同排量发动机，包括汽车及零配件厂商，即使与国内合资品牌同排量的增压发动机相比也旗鼓相当，都已经把再制造业务列为重要组成分。
　　我国在上世纪90年代末引进“再制造”概念，甚至在最大扭矩及功率方面有所超越。　　目前，以进行环保和可持续发展的产业革新。2008年3月，北汽动力在拥有了2.0T、2.3T发动机的基础上，发改委授予了国内14家汽车及零件企业开展“再制造”项目的资质。这14家企业在行业内拥有相当影响力：品牌质量过硬；企业有强烈的环保节能责任感及相当的技术能力储备；东风康明斯就是其一，正在1.5LGDI、1.8T等发动机，这也成为东风康明斯再制造事业的起步。
　　2008年9月，并负责北汽株洲分公司1.0L、1.2L发动机的技术及改进。同时还了世界先进水平的CVT无级变速箱和MT变速箱。根据“十二五”发展规划，东风康明斯发动机公司的再制造试点方案经过发改委的评审，到2015年动力总成基地将形成年产40万台汽油机、60万台变速箱的生产能力。 ，获得一致好评。2009年2月，东风康明斯与其母公司康明斯签订合作协议，共同推进东风康明斯的再制造项目。康明斯在美国市场的再制造项目已经开展了几十年时间，积累了大量技术资源，为东风康明斯提供了标准、技术、人才、工艺等各方面支持，让东风康明斯的再制造项目一起步，就走在了行业前列。2010年3月，东风康明斯“再制造”厂房正式落成启动，12月正式推出产品。据东风康明斯方面介绍，预计其再制造发动机在未来3-5年之内将达到1万台的产销量。
　　事实上，与美国等相比，现阶段的再制造产业发展之路并不平坦：由于存在一个庞大的灰色旧件回收网络，正规厂商的旧件收购成本较高，而厂商进行再制造的生产成本却与新机相差无几，这就导致再制造的利润率较低。在这种特殊的国情下，产业规划门通过对再制造项目进行补贴资助，以帮助其完成前期积累准备，毕竟，再制造与能源节约和可持续发展密切相关：据统计，每回收再制造一台东风康明斯的发动机，比新生产一台可节约近2吨钢可节约近300公斤钢铁。而东风康明斯也把再制造当成企业未来能源集约型发展的一个重要分。
　　与人们通常的想法不同，再制造产品并不是“二手货”，产品质量等同于新品，它在性能、用户承诺和三包保修等各方面也与新产品完全一致，相关质监门也相继出台了具体的法规和条例对此给予保证。但考虑到目前终端用户对再制造产品的理解和接受程度尚需提高，规定再制造产品的不进入新机装配市场，只进入零配件维修市场，通常其价格也会比新机便宜25%左右。据介绍，目前东风康明斯的再制造产品瞄准的主要是大型运输物流企业用户的旧机更换市场，采用用户“旧机+差价”换取“再制造”的新机或者“旧机+差价”换取全新发动机的模式进行销售。一方面节约用户采购成本；另一方面为“再制造”培育了稳定而逐渐扩大的最终用户群。
　　事实上，东风康明斯大力实施再制造也有两方面的考量：首先是出于一个汽车核心配件企业对于环保的承诺和责任：多年来，康明斯全球CSR体系中，节能环保一直是最为核心的要素，东风康明斯从产品设计、技术标准、生产过程等全方位贯彻环保理念，再制造当然也是其中应有之意。其次是为用户提供一个终身的产品服务平台，为客户创造价值：以旧换新的再制造市场，使得东风康明斯终端用户能够以最小的采购成本、最少的转移成本，获取更新的动力零配件，在潜移默化中，既为用户提供了更好的选择。把企业的社会责任与长期的产业发展方向相结合，并兼顾近期的市场表现，再制造在东风康明斯不再是一个概念，而是正在变成实实在在的行动，为社会和消费者带来价值最大化，也为东风康明斯打造了更加绿色环保的未来。

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