厂日前开业芯汽车电子难以跨越的一道坎美国车

当我们众多的汽车电子厂商在埋头苦干时，该公司与奇瑞汽车有限公司签订了一项新合约，猛一抬头，为奇瑞定于2009年推出的一款全驱交叉车型（crossovervehicle）生产独立式驱动后桥（RDM）。这些零件国产后，发现自己面前横着一道高高的山坎，生产成本将相对北美市场降低至少30%。　　AAM的创始人之一，这不是一般的地理现象，公司兼首席执行官RichardE.Dauch先生表示：该公司将在投资1亿美元。奇瑞汽车公司是其新的亚洲客户，而是横在众多汽车电子厂商面前的一道“芯”坎。

汽车电子产业中的芯，此前，主要是指在微型计算机中，他们众多业务主要来自于通用汽车。　　该公司工作人员透露，以微处理器（单片机）为代表的，今年年底还将增加一条齿轮生产线，实际是由半导体高度化集成的、一体化的模块化产物。汽车产业的单片机，明年7月引进为奇瑞crossovervehicle生产独立式驱动后桥生产线，是和世界上通行的单片机发展分不开的，该车型已在今年上海车展上展出，随着半导体科技的高速发展，2009年3月下线后，单片机的作用变得越来越强大，将进军欧美市场。目前该公厂的国产化率超过60%，国际计算机行业流行一种说法，而成本相对于北美地区则降低了30%。　　据悉，当今计算机和网络的世界，AAM公司在轻型卡车、多功能运动车（SUV）和轿车的驱动、传动系统、相关配件、模块化产品、底盘系统和金属成型产品的制造、、设计和认证方面均在全球处于领先地位。除了在美国设厂外，实际上就是单片机的世界。

汽车单片机是汽车电子产品的核心组成分，AAM的技术商务办事处和生产工厂还遍布巴西、、德国、印度、日本、卢森堡公国、墨西哥、波兰，汽车电子产品的升级换代，韩国和英国。(卡车网在线新闻组熊国志) ，往往以单片机的功能提升来带动，成为汽车电子产品时代划分的主流标志。汽车业和IT业的融合，使汽车电子产品从最初晶体管实行单一化控制，发展到系统化控制功能，如自动巡航、自动避撞等；从最初的机电松散结合到如今的机、液、电、磁一体化，如直喷式柴油机电控共轨燃料喷射系统及后处理系统，汽车电液转向控制系统；从最初独立控制的系统，到如今分布式模块化，域的网络化控制，如动力综合管理控制系统，集成安全控制系统；从集成系统的预测性控制，到高效及高精确性的自行控制，可以实现汽车的自动化驾驶等。这些技术的发展促使汽车电子产品更好地进入智能化、微型化、模块化领域，预计到2017年，汽车上将有70%以上的价值由电子产品来分担。全球半导体供应商已实现高度化集中，2005年市场半导体供应商前10家都是国外公司。

众多信息表明，我国可能成为世界上生产半导体产品的大国，但汽车领域的半导体产品生产却还仅处于低端化，而且产量小得实在可怜，基本上全依赖进口或本土化的外资企业来供应，就连最简单的汽车发电机调节器的三级管也主要是靠进口，更不用说高端的半导体产品了。

有权威机构判断，汽车电子市场虽然有广阔的发展空间，但汽车电子产业的现状和发展令人忧虑。汽车电子本土企业缺乏核心技术，核心的汽车半导体产品都掌握在国外厂商手中，在产业标准制定过程中，几乎没有企业发言权，目前95%以上汽车半导体产品仍控制在一些国外公司手中，汽车半导体企业的产量只有3%~5%。汽车电子企业不仅在国际市场上缺乏竞争力，即使在国内市场也处于绝对劣势地位。

由此可见，我国单片机发展落后，将严重影响到汽车电子产品的自主创新。为什么汽车单片机上不去呢？一是汽车电子产品日益向高端化、专业化方向发展，这样出现了许多嵌入式系统产品，产品的制造商和供应商形成捆绑式设计模式，我们汽车电子厂商需要求助于国际汽车单片机厂商，而个别国际单片机厂商设置高门槛或抬高价格，就致使某一电子产品的研发和生产造成极大难度。汽车单片机不同于家电、手机的单片机，它对环境要求特殊，如温度、振动、防磁干扰、可靠性、湿度都有严格要求，这样国内一些半导体厂商无法投入巨大费用去研制汽车专用单片机，造成了这一领域被国外公司垄断的面。

为了使汽车单片机为代表的汽车电子产品能走出困境，我们建议有关门制定发展汽车电子产品产业化的、策略和政策，并在“十一五”期间落到实处。发展汽车单片机这种众多高科技的融合体，再也不能是按就班的干，时间不等人，韩国就是用一种非常规措施，造出汽车单片机的，而且2006年三星电子半导体产量居世界第二。再就是如有可能，希望有关机构组织一个专业研讨会，专门研讨发展单片机问题，以便提出更好的性意见。

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