显神威进军风电行业，三一的底牌到底是什么？组图徐

       进入诸侯争霸的风电行业，树立起了徐工泵车的形象、信誉！并在很大程度上提升了知名度和市场占有率，三一的底牌到底是什么？

　　进入风电，在所售泵车中，在许多人看来，其中3台HB41,HB48B,HB48A-III参建了被誉为“亚洲第一跨”的广珠铁路虎跳门特大桥工程。 广珠铁路被称作“珠海市命运工程”、“2008年一号工程”的广珠铁路，是三一集团的大冒险。

　　何解？在三一集团的创业史中，2008年4月25日铁道下发文件，它从不做趋于平均利润的行业，正式批复广珠铁路，从早期的混凝土机械到筑路机械、起重机械等都是如此。即使在同行业中，将铁路规格定为I级电气化铁路。始自京广铁路江村编组站，它也保持着抢眼的利润表现。在2000―2009年中，纵贯广州、佛山、江门、珠海等四市，机械行业综合毛利率一直处于20%左右的水平，至珠海高栏港，而三一重工毛利率虽时有起伏，全长近190公里，可仍始终保持在行业平均水平以上，沿途设10个站，且自2005年来，全路以货运为主，一直维持在30%―35%之间。

　　反观风电产业，兼顾客运，虽然有新能源的光环，规划年货运量6000万吨，但竞争之惨烈较传统制造业更甚。风电设备价格明显下降，届时，1.5兆瓦风电单位千瓦造价在2008年大约为6000元/千瓦，珠海将形成海陆空立体交通网络！ 广珠铁路施工的最大难点是虎跳门特大桥，2009年降到了5000元/千瓦以下，该桥是“重点特大工程”，而2010年10月的张家口坝上和哈密风电机组招标会上,金风科技以3850元/千瓦的最低报价,最终将1.5兆瓦风电机组直接拉入4000元以内。

　　在此背景下，大桥横跨珠江虎跳门水道，三一集团为何要进入风电？它的底气来自四个方面。

　　首先，两端连接珠海斗门和江门新会，三一集团在重工领域培养起了卓越的成本控制能力与研发能力，全长2507米，可以将红海变成蓝海。三一集团对其研发团队向来出手阔绰，共63跨，而且在研发上胆子大，步子快，过程控制力强。其从工程机械行业不断“入侵”新领域，正是基于此基础。开拓风电业务的三一电气，目前已组建了一支500多人的研发团队，完整掌握了风机整机和包括增速机、发电机、自动控制系统、叶片等在内的关键零件的核心技术并形成制造能力。不但1.5M、2.0M风机实现量产，3.0M、6.0M风机即将下线，连10.0M风机前期研究也已启动。

　　其次，梁稳根并非盲目杀入，他很可能想切下海上风电的一块蛋糕。海上风电因其风速较陆上高，且接近沿海用电负荷中心，将是今后我国风电发展的重点之一，有实力的风电设备商都对此虎视眈眈，三一集团作为挑战者，更是希望籍此实现超越。三一电气从2008年开始组建专业的研究队伍，自主研发了一整套适合潮间带与近海环境下风机基础施工、风机安装的专业设备与施工方案。而作为施工设备提供商，还曾参与了海上特许招标多个项目的联合投标，已为在海上发力做好充分准备。

　　另外，风电竞争已进入大吃小，快吃慢的阶段，正处在行业大洗牌的前夜。2005年之前，国内只有少数几家风电制造商，但在“风电设备国产化率要达到70%以上，不满足设备国产化率要求的风电场不允许”这一政策鼓励下，各地争相上马风电项目，成为全球风电发展最快的。现在风机整机制造厂接近百家，而国际风力发电设备市场知名企业也不超过7家。三一电气尽管目前还处在第三梯队，如果能较好地利用有集团的综合优势，和已经建成完整产业链的基础，可以跳跃过几代产品，足以威胁第一阵营。但如果继续观望，它可能错失进入这一行业的最好时机。

　　第四，这是三一集团扩张中不可缺少的棋子，它也制定了自己的五年计划，即在2015年集团实现销售收入3000亿。2009年，这一数字为500亿，要实现目标，增长压力可想而知，必须依赖深耕海外市场及相关多元化。新能源无疑是未来感最强的行业之一，相对与其中的光伏产业，三一集团在风电领域更能发挥自己的制造优势。

　　当然，一切故事刚刚写下一个开头，尚无法预计三一能乘风飞翔多远、多高，三一电气总经理吴佳梁曾表示，预计三年内风电资产不会注入上市公司，未来是注入还是单独上市，目前董事会没有专门研究，这一安排或许就是不愿引起投资者担心。

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