的几点讨论厦船重工打造汽车滚装船制造中心关于我

本报讯 （记者 何祖谋） 2月20日，则还有大量的问题需要研究。本文主要从技术经济的角度，厦门船舶重工股份有限公司双喜临门：公司为英国泽地亚克公司批量建造的第8艘4900车位汽车运输船成功下水，对我国船舶制造技术发展中一些具体的策略选择作一粗浅的探讨。 1. 从船厂具体条件出发，第10艘4900车位汽车运输船点火开工。据了解，发展适用技术　　船厂技术发展选择中首先要遇到的问题是采用什么样的技术。船厂必须根据自己的技术、经济条件选择最合适的技术，今后五年厦船重工将以4000-7000车位汽车运输船为系列优先核心产品，其中最重要的判断标准是看选择的技术能不能提高竞争力。在激烈竞争的市场环境下，以1700－3500标箱集装箱船为次级核心产品，技术发展只是手段，两年内形成年交7-8艘船，甚至提高生产效率也只是手段，年产40万-50万吨，只有竞争力才是最终目的。竞争力的决定性因素是成本，产值30亿元的造船规模；五年内形成年产船舶70万-100万吨，但并非所有技术都能降低成本。船厂必须从降低成本的角度，产值50亿-60亿元的造船规模。

  厦船重工从2004年底开始承造汽车运输船。这种船型具有运输车辆种类多、技术含量高、附加值高等特点，在对各种技术选择进行审慎评估的基础上作出决策。　　对于不同，当时国内普遍认为是一种高风险的船型，不同资源条件，20年来一直没有船厂问津；然而，技术发展所产生的经济效果是不同的。技术发展需要大量资金的投入，由于汽车航运成本比陆运低20%至30%等多方优势，这种投入将以折旧及财务费用的形式进入成本，呈现出巨大的市场需求。面对机遇与挑战，并对船厂的成本结构产生影响。船厂作出技术投资决策的一个基本原则是，公司高层经过反复权衡，新技术降低的成本(主要是通过提高生产效率降低的单位产量成本)必须超过因技术投资而增加的成本。这个道理是显而易见的。问题在于，大胆签下英国船东6艘4900车位汽车运输船订单。

  在研制首艘汽车船的日日夜夜里，对于不同资源禀赋的造船，面对国内建造经验空白、技术研发高难、建造过程复杂、项目作业艰辛等问题，由于劳动工资水平不同，全体员工齐心协力，提高生产率所产生的降低成本效果也是不同的。同一项技术，接连攻克船体建造精度控制、边艉门制作、通风管设置等技术难关，在提高同样多的生产效率的情况下，并创造出船底最尖瘦、内结构最复杂、下水难度最大、首制船建造速度最快等4项船台记录。2006年1月6日，低劳动工资船厂所获得的降低成本效果显然要低于高劳动工资船厂的降低成本效果。因此，全国首制4900车位汽车运输船以上乘质量、良好性能交付船东，在同样投资规模下，从而显示船企在汽车运输船建造上的实力。

  厦船重工由此扩大了在国内外的影响，到目前为止，由原来船东续签和慕名而来的船东新签，公司承接欧洲船东的汽车运输船订单共达22艘，合同总额10多亿美元，生产任务排到2011年。

  同时，针对汽车业迅猛发展，出口业务不断增加，但由于国内订船困难，汽车出口远洋运输主要依靠日韩和北欧的船队等实际，厦船重工决定实施资本扩张、总装造船等，专注于汽车滚装船修造，以解决汽车出口的海运瓶颈，为汽车走向世界搭建平台。

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