本平均提价惠民生、促发展：从调整票价优化铁路资源年月起

高铁越建越多、铁路网越织越密，小松在2008年也曾提高工程机械的价格，在乘车中可享受到舒适的座位，但工程机械和叉车的全型号提价属于首次。该公司认为仅靠削减成本无法完全消化钢材价格和物流费的上涨。(本文来自财联社)，优质的服务，谁能想到高铁盈利能力不足，连年亏损。根据中铁集团在2020年上半年发布的财务报告，中铁集团的收入为4039亿元，每年减少23.52%，而净亏损达到995亿元，平均每天亏损5.5亿元。据悉，贵阳-广州的票务收入每年只有10亿美元，但它每年还向银行支付30亿美元的利息，这些经济损失的数额我们难以想象。

在2020年12月13日，京沪高铁实施了“票价浮动政策”，将票价与淡季、旺季、时段、路段、速度等因素联动起来，优化高铁票价格体系，据华夏时间线，北京南站至上海虹桥站列车二等座票价涨幅8.14%，降幅9.95%。票价浮动，人们可以合理规划出行时间，选择出票计划。铁路可优化运输线路，减少低载客列车的出行，从而节相应成本。浮动政策实现了人们出行票价降幅较大与铁路门盈利性增强的“双赢”格，既避免了资源浪费，又降低了高铁系统运营成本。

民生无小事，枝叶总关情。在的领导下，铁路已堪当世界领跑者，而高铁票价却不及日本的三分之一，尽管铁路连年亏损，所产生的盈利不及银行利息，也从未提出过任何涨价的措施，人奇思妙想从票价浮动出发，即未涨价，又减少了资源浪费，实现盈利提升，无疑又是一件利民措施。铁路的利民之举并非这一两件，它修建“公益列车”，为打赢战提供坚实的堡垒；它帮助周边友好国建共建铁路，助力“”沿线经济沟通；它密织“八纵八横”的铁路网，实现各地经济体系联动发展。

交通强国，铁路先行。铁路始终践行着“铁路为”的宗旨，惠民生，促发展，展作为。为铁路点赞！（广铁车辆公司 杨欣）

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