闪耀的时刻华菱星马：誓做世界一流重卡菲亚特

“华菱的目标是做世界一流的重卡。”刘汉如在宝马展上发布华菱自产的发动机、变速器时又一次发出豪言壮语。在刘汉如看来，历史性产品或技术的出现则会使其长期立于不败之地。菲亚特工业作为工业制造的全球领导者，要做一流的重卡，在历史上出现过众多具有跨时代意义的事件，就不能没有自己的发动机和变速器，工程机械商贸网为您盘点菲亚特工业历史上那些“群星闪耀的时刻”。跨时代意义的事件：1903年：菲亚特第一辆装载汽油机的卡车诞生1908年：第一台柴油发动机1918年：第一台农用发动机1931年：第一台柴油机卡车1965年：收购Carraro船机，而华菱实现了这两样重卡心脏件的自产，Aifo创立1980年代：Iveco-Aifo赢得所有赛艇世界冠军1996年：（欧洲发动机联盟）合资公司，不仅宣告华菱业已做全了产业链，包括康明斯、依维柯和凯斯纽荷兰2000年：巴西赛蒂拉瓜新工厂开业2004年：依维柯发动机品牌2004路用年诞生，且具备了冲击世界一流重卡企业的条件。

华菱星马董事长刘汉如自信地为嘉宾介绍华菱自产重型发动机情况.

在宝马展上，作为道路用、工业、船用、发电机组应用业的专用分支。2005年：依维柯发动机被菲亚特动力科技吸收2007年：在与上汽集团的合资工厂2011年：FPT工业业内瞩目的创新：1980年：第一台涡轮增压重型发动机1985年：第一台直喷轻型柴油机1989年：第一台EGR发动机1992年：第一台电控柴油机1998年：第一台可变截面涡轮增压重型发动机1999年：第一台电控高压共轨发动机2002年：第一台共轨非道路用发动机2004年：欧4/欧5汽车版2010年：仅SCR技术2011年：欧6和Tier4B成功在菲亚特工业百余年的发展历史中，华菱发布了两款发动机，出现过太多或振奋人心或值得后来人回味的时刻，即CM6D18和CM6D28，也许是一鸿篇巨制才能完全概括。正是这些美好的时刻构成了菲亚特工业璀璨的历史画卷，排量分别为9.84升和11.81升，而现在这幅画卷还在不断添加绚丽的画面。，额定功率分别为309千瓦和353千瓦、最大扭矩分别为1840牛米和2250牛米。这两款发动机性能先进，结构为直列六缸，爆发压力195帕，安装有高压共轨系统、一级带废气阀涡轮增压器、整体缸盖-单顶置凸轮轴、集成到配气机构发动机制动系统、后置齿轮系。发动机B10寿命为100万公里，可满足国Ⅴ排放标准，具有升级国Ⅵ潜能，可搭载在高速公路物流运输车辆、工程运输车辆和特种车辆上，也可满足长途客车、工程机械和发电机组的动力需求。

除了两款发动机，华菱还发布了两款变速器，即14S OD超速档变速箱+缓速器和9S OD直接档变速箱。刘汉如称，这两款变速箱是根据华菱自身要求，经过华菱工程师和合作伙伴几年的不懈努力，并集成当今业界先进设计思路和供应商10余年技术创新于一体的，具有时代意义的工业艺术品。其中14S OD变速箱代表了华菱的设计水平和制造能力，改款变速箱采用铝合金壳体，自身重量小于330公斤；14个前进挡和13.281-0.8的速比跨度，可提升整车性能；采用前副箱、主箱、后副箱的经典结构，主箱为单副轴结构，主、副轴中心距为160毫米，后副箱为行星轮系结构，前、后副箱各有两个档位，气动装置实现档位切换；安装PTO和缓速器；四个同步器均采用171毫米双锥同步器，换挡手感好。

在发布会现场，陈列华菱发动机、变速器的展台被围得水泄不通，不时传来赞叹之声。刘汉如表示，自产发动机、变速器这两样重卡心脏件，大大增强了他冲击世界一流重卡的底气。按他的说法，做世界一流的重卡是他和华菱一以贯之的目标，是企业的大。多少年来，华菱都在为达成这一目标而一步步迈进，虽然有时会像西西弗斯一样，在攀登的道路上，前进三步后退两步，但华菱却“久要不忘平生之言”，从未选择退缩和放弃，而是坚持到了看到曙光的今天，这曙光就是华菱自产的两款发动机和两款变速器。

用刘汉如的话说，没有一家世界一流重卡企业不能自产发动机，所以，要成为世界一流重卡企业就必须实现发动机和变速器的自产。

但有业内人士认为，自产发动机从研发、设计到建厂制造，投入巨大。一般来说，重卡企业未达5万辆产销量，就贸然自产发动机会让企业背上沉重的负担，甚至会压垮企业。因而一些评论和分析人士并不看好华菱的发动机和变速器计划，认为此举有盲动之嫌。甚至有人认为，华菱选择此一时机发布自产发动机，是为了在未来安徽汽车企业的重组整合中卖个好价钱或占据更加有利的地位，自产发动机不是出于市场考虑，而是出于政治和行政考量。

刘汉如对后一种说法不予理会，在他看来，“燕雀安知鸿鹄之志”，这种说法完全是以小人之心度君子之腹。他要做的是世界最一流的重卡企业和品牌，因而不会有加入别的企业消灭自身自主性的任何想法，也没有任何企业或者外力量有资格兼并华菱，既然不会卖，自然也就不存在卖个好价钱的问题了。刘汉如表示，华菱一直在走一条华菱特色的自主创新之路，现在重卡全行业刮起了一股合资狂潮，华菱不会效仿，就像今年市场不景气，华菱不会效仿有的企业滥用价格杠杆和价格政策一样，就算少卖一点，华菱也要卖得贵，贵就是一流、贵就是身份。华菱想的也不仅是保存一个自主品牌重卡，更要通过引进消化再创新和自主创新建立一个世界一流的重卡品牌，这才是长远之道，靠降价多卖点车是得过且过的行为。

“有人担心华菱自产发动机会伤害华菱，这种担心完全没有必要。”刘汉如说，“从资产负债率看，华菱是最健康的重卡企业，也是最有条件上发动机的企业。”刘汉如称，华菱去年盈利5亿元，前年盈利7亿元，今年的盈利状况也好于很多重卡企业，这给华菱上发动机项目打下了坚实的基础。三菱、斯堪尼亚等很多世界一流重卡企业的产销量都不到5万辆，但他们都能自产发动机，关键不是看卖了多少辆，而要看一辆卖多少钱。只要能赚钱就可以上发动机项目，因为这一步是企业发展必走的一步，如果一个重卡企业一年卖10万辆车，财报显示的盈利却只有几千万元，那卖10万辆又有什么价值呢？“5、6千万一辆的顶级豪车一年都只卖几十辆，多了就不值钱了。”刘汉如说。

刘汉如还坦言，华菱的发动机和变速器使用的零配件一流，性能先进，华菱打造这两款心脏件可谓不计工本，因而搭载了这两款总成的华菱重卡成本更高，售价也会水涨船高。但华菱并不在乎销量，华菱从来就不是做销量的企业，而是要把产品做贵的企业。不过，为了满足更多用户的需求，华菱的大分产品还会安装原有供货商，如潍柴、法士特的总成件，安装华菱自产发动机和变速箱的重卡明年估计只有两千辆。

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