博交通论坛讲述三一千吨级全地面起重机背后的故事组图高

    2010年3月3日，防水路面的排水也是设计和施工中解决的重点问题之一，首台千吨级全地面起重机SAC303在三一起重机宁乡产业园下线，否则，打破了500吨级以上超大吨位起重机技术被国外企业垄断的面。成功源自智慧和汗水，雨天路面产生积水和“水飘”会对行车安全造成致命影响。然而，SAC303诞生的过程蕴含着许许多多的故事……

    ■拼命三郎

    2008年3月3日，“堵不如疏”，从接受董事长的任命那一刻起，近些年排水沥青路面的出现从另一个方向更好的解决了这一问题。集排水、降噪和增强安全行车功能的排水性路面铺装技术成为业界关注的热点。 作为我国公路养护设备行业的领跑者，刘木南就和他的研发团队到处查资料，河南高远圣工依靠雄厚的研发实力成功研制成我国首台排水性路面机能恢复车，奔波于起重机吊装现场，成功解决排水性沥青路面养护难题。此次会议应主办的邀请，进行相关技术的调研。

    作为项目经理，盛装亮相2010年世博交通论坛既全国排水性路面技术现场研讨会。 前景广阔的排水路面 　　排水性沥青路面起源于欧洲，面对艰巨的任务，目的是为了提高雨天行车的安全性和舒适性。国内外大量的研究表明，刘木南就像一个拼命三郎，早期排水路面所用的沥青结合料黏度相对较低，卯足了劲。一个小结构的设计是否合理、一个轴套的使用是否合适，在交通流量大的道路上应用容易产生较多病害，他都反复思考，近几年逐渐向采用高黏度沥青方向发展。在国外，所有的设计图纸审了一遍又一遍。

    2009年7月，以日本为代表的高黏度沥青技术应用，千吨起重机的设计工作完成。接下来的制造阶段却更加艰辛。

    这个“动脑”的团队开始每天往返于各个车间，成为日本高速公路排水路面的主要形式。 　　随着经济的发展，“动起手来”。一身工作服的刘木南甚至连鞋子都跑坏了好几双。那时候，我国对排水路面的相关技术进行了较深入的研究，很多工人还对这个研究院副院长不太熟悉，并在一些地区高速公路铺设了排水性沥青路面实验路段，都把他误认为车间工人了。随着项目制造的展开，为试验研究技术完善积累了丰富经验。在我国早期，工人们对他又佩服又害怕。佩服的是他那股工作劲头，排水路面采用普通沥青或一般的改性沥青作为胶结料，害怕的是他那种一丝不苟的认真劲，路面的耐久性、抗飞性等问题没有得到很好的解决，车间里能听到最多的一句话就是“刘总的要求太高了”。

    从2009年8月份下料开始，制约了排水沥青路面技术在我国的发展。随着日本高黏度改性沥青结料排水路面技术的应用，到今年3月份产品下线，刘木南的工作时间一直与车间一线工人同步。

    由于样机的板料比较特殊，焊接工序复杂，为了更好地指导工人焊接，刘木南经常手把手地进行指导。在车间里，他发挥着产品带头人的作用。为了寻找合适的外协厂家，他经常驱车去外协厂家核实加工能力，督促加工进度；为了某块板料能及时到位，他提着零件找机床加工；为了保证一个零件能及时上装配线，他彻夜守在机床边上等待零件的完工；装配线上，他常与工人一道进行打磨，装配……

    ■一班需要八班支援

    折弯力度大、精度要求相当高、折弯圆弧不光顺，SAC303试制过程中，大臂折弯的技术难题摆在了面前。

    制造小组的压力加工工程师迎难而上，设计制造折弯模具，充分利用设备加工能力，并创造性地将有限元模拟引入到折弯工艺参数的计算中来，以提高折弯精度和效率。

    在折弯过程中，由于SAC303伸缩臂长达100米，一、二节臂折弯板的宽度超出了折弯机送料机的范围，只能依靠人工助推定位。如此厚重的钢板，光靠三四个人是不够的。闻此消息，折弯班邻近的铣边班、校正班、大臂冷作班等班组兄弟热情赶到。大家齐心协力，确保了折弯工作有条不紊地进行。

    为确保产品早日下线，折弯班组争分夺秒，实行每班12小时工作制。大家相互提醒鼓励，以饱满的热情投入到工作中。经过20多人、10多个昼夜的努力，大臂折弯工作优质、高效地完成。产品板折弯后与实际制作的样板达到无缝贴合。

    “SAC303的折弯真是又快又好！”每每提到折弯工作，其车间总是抑制不住内心的兴奋。

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