背后有隐忧[图文]起重机行业今年火爆依旧机械行

　　2010年3月3日，还好去年年底开始做库存备货，由三一集团研制的首台千吨级SAC303型全地面起重机在湖南长沙市三一起重机新产业园正式下线。            （三一 摄影）

    爆发式增长并不意味着昙花一现。
 　继去年低开高走之后，否则客户都要急死了。 　机械行业整个第一季度的行情火暴，2010年的起重机行业再度迎来爆发式增长。启动早、范围广、战线长、新客户多构成了今年起重机市场的火爆要素。一些业内人士表示，收入同比增长48%。70家上市公司总收入、利润均超过了2008年同期的历史高点。 　但多位接受记者采访的行业内人士也有些疑虑：销售如此旺盛可能是暂时的，根据目前的市场需求状况，今年工程机械增幅依然不会高过20%。而且，这火爆势头持续3到4年不成问题。
 　对于绝大多数起重机厂商来说，潜在的产能过剩问题会从2010年下半年逐步暴露。 　关于销售火爆的原因，产能不足已经成为制约其发展的重要瓶颈，柳工前述人士分析，应接不暇的订单如雪花般向企业飞来，去年宣布4万亿投资之后，使得不少企业即使开足马力生产也难以满足市场需求。
 　福建景发吊装运输有限公司总经理林天扶说，这几个月宏观层面明显有收紧信号，在国外，分地区在突击用钱；也有个别行业确实复苏和增长了，一个20亩地的工地，如煤炭就大幅拉动了装载机需求。 　另外，施工方至少放20台起重机进去；在国内，去年一季度的机械销售额、销量也处于行业低谷期，这个数据只有少到可怜的1到2台。由此可以看出，因此同比增幅看起来较大。 　多位业界人士都认为，起重机市场的潜力还非常巨大。

　　区域崛起创造市场
 　以徐工重型的市场划分为例，今年整个工程机械产业的增幅不太可能与第一季度的表现一致，今年截至目前的市场情况可谓全面开花。河南、安徽、东北三，而是只有10%-15%的增量。 　更值得警惕的是，这些地区以往是该企业的二线市场，不少企业去年和今年加速扩产，今年均跻身一线市场行列；云南等地也从三线市场上升为二线市场；江西、宁夏、这些“欠发达”地区也有所上升。
 　今年3月，市场存在潜在的产能过剩风险。 　在挖掘机方面，徐工重型汽车起重机的产销量创下了新的历史纪录。该公司经理史先信说，江苏熔盛集团已打算在安徽合肥投建3万台的液压挖掘机产能；中联重科也已经决定扩产2万台的挖掘机产能；山东临工今年1月已投产1万台挖掘机；江苏某企业预计产能扩展一倍以上，这种面并非市场的突然井喷，从7000台升级为1.5万台。仅这分产能释放的话，而是源于区域经济厚积薄发造成的刚性需求。从以上提到的份就可以看出，一两年内就多出了6万多台，这些地方基本都有着显著的区域经济发展特征―――西大、振兴东北老工业基地、中崛起、海西经济区等。
 　以东北三为例，比去年9.5万台销量增加60%以上。 　证券研究员说，2003年作出振兴老工业基地的决策；2009年《关于进一步实施东北地区等老工业基地振兴的若干意见》出台再度为东北经济发展提供了有力支持。已达7年时间的政策支持使得东三经济得以快速发展。持续的高速发展为吊装行业形成奠定了坚实基础。
 　海西经济区范畴内的福建，虽然起重机的保有量仅有400多台，但受益于海西经济区的，福建及其周边地区的起重机保有量正在快速增加。
 　传统的优势市场并没有因此变得低落。以徐工重型的传统优势市场―――江苏为例，该企业在这个区域内每年的销量可达1000~2000台。根据他们一项调查显示，江苏范围内的起重机产品几乎没有出现闲置。这说明了即使是优势地区，起重机市场也呈现出不可抵挡的刚性需求态势。

　　50吨的落寞
 　史先信说，对于企业来说，目前最好卖的产品仍是20吨、25吨和70吨级的。在一些二线或者更小的市场上，用户的反映则是16吨和25吨产品占据了主流地位。
 　综合厂家和用户的描述，在100吨级以下产品中明显出现了一个断档―――50吨。事实上，50吨级产品的表现确实不怎么样，销量不但没有上升，反而有下行趋势。
 　出现这种情况，史先信认为，这取决于产品的性价比。作为向大吨位延展的一步，50吨产品的诞生固然存在其价值。但根据目前吊装市场的特点来看，50吨确实是一个比较尴尬的吨位。城市立交桥、建筑施工、小型基建中，作为以租赁为营业模式的吊装公司而言，这分施工占据了他们绝大多数的市场份额，16吨和25吨产品已经基本可以满足绝大分工况。
 　但是，随着国民经济的不断提高，建筑物越来越高，施工项目愈加大型化，高度不足成为25吨产品的一个“瘸腿”。50吨的优势恰恰在于臂架较长，可以满足较高的起重工况，也曾在一段时间内成为无可替代的产品。但自从有企业推出25吨的5节臂产品之后，50吨产品的优势荡然无存。
 　对于吊装公司来讲，16吨、25吨都是最传统的主力产品。在向上延伸吨位时，只延伸一个吨位显然有些“浪费”，因为最不济的办法就是将两台25吨组合，同样可以达到50吨产品的效果。于是，这些用户便将目光投向了70吨、100吨甚至更大吨位的产品。
 　正是基于这些原因，这才出现了50吨产品在一片热闹形势中的落寞场面。

　　大吨位全面开展
 　全路面还是履带式，大吨位起重机领域的硝烟从未停止。
 　起重量大，起重高度高是履带式起重机的优点。国际市场上，早已有企业推出3200吨的组合式履带式起重机，即通过将两台1600吨产品进行组合，达到叠加效果；在，2008年三一重工将履带式起重机的吨位刷新至1000吨，2009年又达到1180吨。至此，履带式起重机的大吨位突破似乎变得停滞不前，两年时间内，虽然有不少企业宣称具备千吨级产品制造技术，但再没有一家企业真正实现千吨级产品的生产和销售。
 　相对于履带式起重机，全路面起重机在灵活性上所具有的优势毋庸置疑，从一个工地到另一个工地，只需收缩臂架和支架便能实现快速转移。然而我国大吨位全路面起重机的研发起步相对较晚，直到2002年才有少数企业可以生产。直至去年，在300吨以上的高端产品市场中，企业还未实现批量进入。
 　今年3月3日，又是三一重工。该企业率先推出首台千吨级SAC303型全地面起重机。此举不仅刷新了全路面的吨位纪录，更使得该类型起重机的国内最大起重量纪录基本追平履带式起重机。据了解，徐工重型目前也正在研制千吨级产品，有望于今年下半年推出。
 　林天扶说，相对于履带式起重机，大吨位全路面起重机更受用户欢迎，主要原因同样也是基于其性价比高，产品灵活便捷，可以适应多种工况。
 　虽然如此，动辄几百万、上千万，大吨位产品的价格较高仍是困扰用户购买行为的主要因素。目前，随着工程机械领域融资租赁的不断开展，这个问题已经得到了极大改善。10%的首付，10%的保证金，只需20%的资金，用户便可以将大吨位起重机开回家，这使得许多小型公司也具备了购买大吨位产品的实力。凭借融资租赁的东风，吊装市场产品大型化的战火已经点燃。