装上了系统从CONEXPO展看国内装载机传动技术的发展趋势垃圾转

从CONEXPO展看国内装载机传动技术的发展趋势
２００６年ＣＯＮＥＸＰＯ亚洲工程机械博览会于５月１５日至１８日在北京全国农业展览馆如期举行。此次展会虽然规模不大，就可通过显示终端实时监控调度垃圾转运车辆。今后，整机产品和零件展出也不算丰富，GPS卫星定位系统还将在全市所有的垃圾运输车辆上安装。据了解，但就装载机而言，这次市环卫处共在16垃圾转运车上安装了GPS卫星定位系统，此次参展的产品如徐工ＺＬ３０Ｇ、ＺＬ５０Ｇ、ＬＷ６４０Ｇ、柳工ＬＧ８８８、厦工ＸＧ９３２ＩＩ、福田ＦＬ９５８Ｇ、山工ＺＬ３０等在国内已颇具代表性，目前设备安装已基本完成。市环卫处负责人告诉记者，基本上涵盖了从低端到高端的国内装载机产品。从传动件配置上，这一系统通过对环卫垃圾转运车辆进行卫星定位，我们可以看出国内装载机传动技术的现状与发展趋势。
一、国内装载机传动技术现状
１． 目前国内装载机采用的变速器
大致可分为行星式、定轴式两种。
（１）行星式：采用单级双涡轮四元件变矩器，并在电子地图上实时显示，动力换挡，达到对车辆行驶路线、作业方式和速度的监控，实现２进ｌ退功能。该型变速器应用最广。主要用于３～５吨装载机，从而实现环卫作业的机械化管理。此外，其中４／５吨通用，系统还具备防盗、、导航等功能。 市环卫处表示，通常称之为ＺＬ４０／５０变速器，安装GPS卫星定位系统不仅加强了车辆调度与管理能力，３吨为在４／５吨基础上重设变矩器及传动比后的二次产品。两种箱外形尺寸相同，减少人力、物力，内零件高度通用。除专业厂家如杭齿等生产外，提高工作效率。同时，主机厂自制率也较高。本次展会上厦工ＸＧ９３２ＩＩ、福田ＦＬ９５８Ｇ均采用此种箱。
（２）定轴式：采用单级三元件变矩器，也有利于规范环卫车辆作业，实现３进３退、４进２退、４进３退或４进４退等多挡位功能。
定轴式变速器有机械式手动换挡与电液控制换挡两种之分。机械式手动换挡，为将来环卫作业推向市场提供有效保证。市环卫处副处长 孙辉跃 ： 发展下去以后，一般为５吨级以下装载机配置，包括全市的所有的环卫车辆，属低档配置。采用的如：常林、山工、成工等，都要进入这个系统，本次展会，那我们这个目的，展出较少。电液换挡形式，主要是到时候，一般用于中高档机型。如柳州ＺＦ公司的４ＷＧ２００变速器，我们后坑垃圾处理中心这个基地起来以后，采用微电脑控制电液换挡技术，我们可以在这个上面直接控制，且具有ＫＤ功能，成为国内５吨级装载机中、高档机型首选，如本次展会上徐工ＺＬ５０Ｇ、ＬＷ６４０Ｇ装载机即采用了该箱，其关键技术和核心技术还来自于国外。
２．目前国内装载机采用的驱动桥
（１）国内装载机驱动桥以干式制动驱动桥为主。结构形式基本相同：其差速器为普通常规型差速器，差速不差扭；制动器均为干式钳盘式结构。主机厂家如柳工、厦工、临工等均已实现了自制。专业生产的厂家如徐州美弛车桥、山东肥城金城车桥、徐州良羽传动等。展会所展５吨以下机型均采用此种配置。
（２）装载机湿式制动驱动桥，除柳州ＺＦ公司的ＡＰ４０９／４ｌｌ驱动桥（如展会上柳工８５６即采用此种桥）外，目前主机厂如柳工、成工已出了自己的湿式驱动桥，但性能和质量有待提高。
二、国内装载机传动技术发展趋势
本次展会上，能够体现国内装载机传动技术未来发展趋势的产品当数徐工ＬＷ６４０Ｇ装载机及柳工ＬＧ８８８装载机。其中徐工ＬＷ６４０Ｇ装载机配置了ＺＦ公司的４ＷＧ ２００变速器和韩国ＶＯＬＶＯ公司ＬＦ２２２型驱动桥，柳工ＬＧ８８８装载机则配置了ＺＦ公司的４ＷＧ ３０８变速器及其ＡＰ４２０驱动桥。从这两种产品上我们可以明显看到国内装载机在传动技术方面的发展趋势：
１．采用性能先进的电液控制动力换挡变速器，如ＺＦ公司的４ＷＧ ２００及４ＷＧ ３０８变速器
（１）电液控制和电子控制系统取代手动控制系统，操纵方便，同时配置了强制换低挡（ＫＤ挡）功能，使操作程序减化，降低改善了司机的劳动强度，从而提高了工作效率和整机的使用经济性。
（２）具有挂挡启动自动保护和倒车报警功能，提高了车辆的安全性，减少了因操作失误而带来的损坏和事故。
（３）换挡操纵杆安装在方向盘主柱上或方向盘上，去了空间操纵连杆机构。不需调整、润滑等保养，安装布置亦很方便。
（４）具有良好的换挡品质，有效地保护了变速器内的元件，使变速器寿命得以极大提高。整车振动减轻，操纵舒适、高效、节能。此技术已成为国内装载机传动技术未来的必然趋势。
２．配置具有自锁式限滑差速器和湿式制动器的驱动桥，如韩国ＶＯＬＶＯ公司的ＬＦ２２２及德国ＺＦ公司ＡＰ４２０驱动桥
（１）自锁式防滑差速器既能自动实现扭矩在左右车轮间的不等分配，以充分利用车辆牵引力，又可以明显地提高车辆的越野性能和经济性，同时可以减少轮胎的磨损，提高轮胎的使用寿命。
（２）湿式制动器具有较高的耐用性和可靠性，不受环境影响，不需要调整和维护，其使用寿命比干式钳盘制动器高１．５倍以上，且制动容量大，制动性能好，安全效率高。在国外此种带湿式制动器的驱动桥已被广泛采用，也己成为国内驱动桥的研发方向。
三、体会与感想
１．传统的传动技术依然占主导地位。
传统的传动技术的代表如杭齿四进二退定轴变速器、Ｚｈ４０／５０行星式动力变速器，采用手动操纵、作业效率低，可靠性也难以提高，这种传动系统在我国已应用了几十年，技术上较为落后。而国内普遍采用的干式制动驱动桥，其干式制动器存在摩擦面积小，磨擦表面的单位压力高，对磨擦衬片材料的强度及高温下的耐压性能要求高，存在自动补偿衬片磨损间隙可靠性差的缺点，在国外也早已被淘汰。从现状看，传动技术上的落后，是制约国内装载机技术发展的一个重要因素。
２．高端产品虽然采用了先进的传动件，但并不能说明整机因此就具有了先进的传动技术
整机传动技术提高并不能单纯的依靠配置一、两个先进的传动件。传动技术的先进性首先要求传动件一变矩器、变速器、驱动桥等要与具体整机实现合理匹配，同时传动件自身也要实现合理匹配；在此基础上再施以电液控制、自动故障诊断、限滑差速等功能，以使整机达到作业效率、使用经济性的最优化。而目前我国高端产品上的传动件是从国外不同的传动件制造商产品目录中选取的，即使是同一个制造商，由于他们面向的是整个市场，具体到某一整机，其匹配往往难以实现最优。提高整机传动技术的合理做法应象国际上的一些大公司如ＣＡＴ、ＶＯＬＶＯ及小松那样，根据自己的产品，充分按照合理匹配原则，设计出具有自主知识产权、性能先进、可靠性高的系列化传动件。
现在我国已成为全球瞩目的装载机生产大国，但我们还仅仅是制造“大”国，而不是制造“强”国。自主创新能力不足，缺少具有自主知识产权和较强国际竞争力的产品是根本原因。具有自主知识产权的核心技术，尽快缩短与国外大公司间的技术差距，提升产品的国际市场竞争力，是摆在国内装载机企业面前一个十分迫切的问题。

标签：