收突破亿元国III商用车乱象升级技术路线再起争端机械制

     “我想这件事如果是真的，同比增长200%，重汽至少有领导会下台。不过我怀疑他们不敢接受审查，创历史新高。　据了解，再审查肯定就被揭露开了。重汽假国III的事情闹了好几回了，1-5月份，但偏袒没办法。ERG发动机的一致性比较差，济宁海关监管进出口货运量75.38万吨，批量生产会产生很多质量问题，同比增长39%；货值12.97亿美元，大多不符合环保标准。”近日，同比增长111%。今年以来，针对重汽排放“造假门”事件，得益于宏观经济政策调整，陕汽销售公司有关人士如是说。

 
继“黑烟门”后重汽再陷排放“造假门”

    近日，济宁市大分企业逐步走出困境，有媒体报道，出现产销两旺的面，四川居民杨雯凯2008年购买了一辆重汽豪运牌拖车，海关税收水涨船高。特别是机械制造、机电加工、造纸等行业市场供不应求，但因合格证与车架号不符而无法入户。还有分客户去年购买的重汽卡车在上路时屡屡被交警查处，企业大都满负荷生产，并被告知是早在2008年就不被允许上牌的“国II”车。

     此文一出，零库存运营。作为济宁关区第一纳税大户，立即引起轩然。5月10日，小松山推工程机械有限公司挖掘机零件进口数量居高不下，重汽(000951)发表严正声明，每月都有1亿多元的税款入库。此外，否认用“国II”标准冒充“国III”。称该公司产品的生产和经营严格执行有关重型汽车的法律、法规，一批高新技术产业在济宁相继落户，产品质量和排放标准均经过严格的检测，也进一步拓展了税源。　为了支持企业快速发展，符合相关法律、法规规定的标准。个别媒体发布虚假信息的行为，济宁海关积极扩大服务平台，完全是个别竞争对手采取不正当竞争手段，拓宽济宁进出口渠道，对重汽进行的恶意中伤。

     事实上，通过推广“多点报关，自国III标准实施开始，口岸验放”等新型通关模式，重汽的排放问题就麻烦不断。早在2008年11月22日，重卡国III排放标准实施不到5个月，CCTV《今日说法》栏目就以形式曝光了重汽假国III南京冒黑烟被查事件。据报道，重汽南京经销商南辉煌汽车贸易公司，自2008年以来通过篡改发动机型号、伪造合格证、用老款发动机代替新款发动机，以国II发动机充当国III发动机，把老款车的外观改造成新款车模样，并以灰色手段协助消费者上牌的形式谋取暴利。

真假国III 真伪技术？

     从2008年7月1日至今，国内全面实行国Ⅲ排放标准以来已近2年了。2008年7月1日，我国对3.5吨以上载货车实施国三排放法规，2009年7月1日，3.5吨以下载货车也实施了国三排放法规。至此，商用车全实施了国三排放法规。

      在国III车型的升级换代中，轻卡领域用套牌等手段偷梁换柱假冒国III的现象屡见不鲜，但重卡行业市场秩序相对较好，至今未听说其他企业的类似事件，为何独有重汽的国III发动机屡遭非议？

      事情还得追溯到EGR与高压共轨两种技术路线之争。在2008年年中重卡全面切换国III的热潮中，重汽在国内其他厂商均选择成本上升2~3万元的高压共轨路线的情况下，出其不意推出成本仅约1万元的电控直列泵加冷却EGR技术(以下简称EGR)，几乎将其它所有重卡企业都耍了一把。凭借价格和时间优势，重汽的EGR几乎垄断了2008年下半年的大分重卡市场。

     在市场的残酷现实面前，各大重卡企业被迫纷纷转投EGR。时至今日，还有不少企业对此愤愤不平，对EGR技术嗤之以鼻。

      关于EGR技术是否适合国情是否能真正达到节能减排的效果一直颇有争议。有不愿具名的专家告诉新浪汽车， EGR发动机的原理是将一小分尾气导入汽缸，进行二次燃烧来降低排放。这只需对国Ⅱ发动机进行简单调整，成本相对较低，与能精确控制燃油系统的高压共轨技术完全不是一个概念。而且EGR阀长期在高温尾气的浸染下，很容易被腐蚀造成漏气，也就会出现常说的冒黑烟现象，车辆在运行一段时间之后难以再达到排放标准，这是重汽EGR被斥之为“假国Ⅲ”的主要缘由之一。

      但重汽打破外资高压共轨技术垄断，自主研发的EGR发动机受到了汽车工程学会等有关门的推崇。今年4月24日，重汽集团“WD615国Ⅲ(EGR)系列柴油机”还荣获2009年度汽车工业科学技术三等奖。

国Ⅳ还能造假吗？

      按照污染物排放标准，原定轻型汽车和重型汽车的型式核准将分别从2010年7月1日和2010年1月1日起实施国Ⅳ排放标准要求。据悉，因各方面准备不足，环保将这一计划推到了2011年。

    不管怎样，国Ⅳ排放标准的大考终将要到来，我国重卡企业是否做好了迎接国Ⅳ的准备？直列泵加EGR还能再次轻松升级国Ⅳ吗？伴随着国II到国Ⅲ的排放造假事件能否在国Ⅳ时代终结？

    业内人士普遍认为，直列泵加EGR对于排放标准来说只是一种过渡技术。在我国，直列泵加EGR更多的是在高压共轨技术被跨国企业垄断的情况下，不得已而为之的选择，并非终极解决方案。“直列泵最多只能达到国Ⅲ标准，在国Ⅳ、国Ⅴ阶段，直列泵发动机就很难达到要求了。”有专家担忧地说。

    汽车工业咨询陈光祖告诉称，从国Ⅲ升级到国Ⅳ排放标准是一个大坎，发动机系统、尾气后处理系统等一系列技术问题都要解决。“现在人们很关心EGR能不能达到国Ⅳ标准，我觉得只要能达到了排放标准，什么技术路线都行。但企业要本着负责的态度，不能弄虚作假，同时也要本着追求技术进步的态度去研发产品，这样的技术路线才是可行的。”

     “汽车行业不能像三鹿奶粉那样弄虚作假，新技术研发和应用需要一个公平的环境，品牌需要大家维护和保护。其中一定要考虑用户的利益，不能让用户受到影响。我们的国Ⅳ产品搭配潍柴、康明斯高压共轨发动机已经批量上市了，国Ⅴ产品也已经进入了成熟阶段。”陕汽销售公司市场有关人士告诉新浪汽车。

     除了技术路线的优劣与真伪之辩，排放造假还与诸多环节有关。北京地区一家华菱重卡经销商告诉新浪汽车，大分重卡用户都是用于经营，对环保与排放多少并是不很在意，他们当然不情愿为要求的排放升级而买单。为了迎合这分用户的心理，有些经销商会用套牌的方式吸引客户。排放升级到国Ⅳ，如果成本增加很高的话，估计也会有造假的市场需求。另外，环保门和某些地方车管所对套牌现象要严格监管，不能让某些人钻空子。

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