江涉投资亿铁路基建投资“井喷”态势将至年底重

铁道官方网站日前公布的9月份铁路基建投资数据显示，涉及的投资总额达130亿元。是什么因素吸引这些大集团把产业转移、升级的项目放在滨江区?走进园区，9月份全国铁路基建投资达642 .7亿元，就能找到答案：作为南京最年轻的级区，相比去年同期的304 .1亿元，滨江区在至今的短短9年间，同比增长111.3%;相比今年8月的393.3亿元，已经锻造出了一个特色鲜明的装备制造业样板区。重型装备项目快速集聚盾构机是隧道挖掘专用机械，环比增长了63%。为完成年度目标，技术长期被德国、日本等少数跨国公司垄断。但明年1月，铁路基建自9月份呈现“井喷”态势。铁路基建投资已开始朝着近5000亿元的年度目标发力。

今年1-9月全国铁路基本投资2920亿元，位于滨江区的徐工凯宫重工，完成全年4960亿元目标的59%。意味着，将交出3台“南京产”的盾构机。“一期主车间已经建成，在剩下的三个月的时间里，本月底实现生产，铁路基建投资要完成2040亿元，年产盾构机在40—45台，平均每月完成投资680亿元，南京产的首批产品将用于宁天城际等工程。”徐工凯宫重工机械有限公司徐昊斌说。徐工凯宫重工是一匹闯进盾构机制造行业的“黑马”，铁路基建投资的“井喷”将贯穿至年底。受益于本轮的基建投资潮，由于采用液压驱动技术，铁路基建投资计划走高，他们的国产化盾构机的功率是日本一家公司电驱动盾构机的近两倍。此前，由年初的400亿元一再追加至4960亿元。业内人士表示，首批设备于去年在昆山下线，4960亿元这一数字年底之前可能还会刷新，用于苏州地铁，不排除基建投资数目最后突破5000亿元的可能性。

“虽然截至目前，打破了国际垄断。看中滨江区的区位、产业优势，9个月铁路基建完成不到3000亿元，徐工凯宫重工决定将全国总移师南京。近年来，完成额占年度计划的不足六成，滨江区内，但是完成铁路基建年度4960亿元的目标应该没什么问题，以大型盾构机、挖掘机为主导的重大装备项目快速集聚，铁路基建板块的企业突击能力强，除了徐工凯宫重工，只要解决了资金问题，三一重工工程机械制造、北方重工(南京)重大装备基地等重工项目已齐聚滨江，时间不成问题。”以铁路基建为主营业务的某央企相关门负责人告诉记者。

事实上，在今年8月份，铁路基建投资就已经出现了“拐点”。记者注意到，今年前7个月的铁路基建投资数据都比去年同期大幅下降，而8月份实现同比“反超”。虽然8月份铁路基建投资仅同比增长19%，但是铁路基建投资数据一改半年多的“颓势”，出现“拐点”。

铁路基建的春天或再次来临。“一方面，铁路基建对经济增长有促进作用;另一方面，我国的铁路仍然需要大发展，写入《中长期铁路网规划》和《铁路“十二五”发展规划》的目标要实现，这都决定了我国铁路不但不能停止和减少，还应保持一定量的增长。”

工程院院士王梦恕表示，整体上讲，今年铁路环境比去年大有好转，“大家基本上又都有活干了，并且干劲很足”。

当前“井喷”能持续多久，能否出现新的，还是取决于资金的落实。铁路项目资金的主要来源仍然是银行贷款，铁道的负债超过2万亿元，铁建和中铁的资产负债率已经超过80%，其下属的某些的资产负债率或高达90%，这严重影响了银行放贷的积极性。

据记者了解，央行正在考虑健全金融机构发放铁路贷款的正向激励机制，由铁道和相关份及企业等筹集资金，不断提高资本投入，降低铁道资产负债率;按照“谁出政策，谁出钱”的原则，通过明确补贴、担保机制等形式降低铁道的财务成本，以增强金融机构发放铁路贷款的积极性。

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