防疫施工两手抓 重黔高铁奏响施工大干“春耕曲”

重庆电（田缘圆 摄影报道）3月21日，在中铁十八集团承建的重庆至黔江铁路站前6标楠竹山隧道深处和水江大道双线特大桥等重点工程施工现场，焊花飞溅，机器轰鸣，一派繁忙的施工景象。

由中铁十八集团公司承建的重庆至黔江铁路站前工程6标内包括桥梁10座、隧道10座、车站1座，桥隧比高达92.5%，属于典型的艰险山区高速铁路。楠竹山隧道等重难点工程，要穿越楠竹山脉的多条地质断裂带、瓦斯带、溶洞群和滑坡体，还要近距离下穿南川至两江高速公路，施工难度大。此外，外关系协调涉及三电改迁、天然气管线迁移、房屋、坟地拆迁等，涉及因素多、协调难度大。

据中铁十八集团公司重庆至黔江铁路站前工程6标项目经理杨文华介绍，自上场以来，项目按照渝黔铁路公司、重庆市南川区铁路指挥要求，疫情防控与施工两手抓，以时不我待的紧迫感，征地拆迁工作进展迅速，疫情防控工作效果显著，通过加强施工组织，完善施工方案，为安全、高效全面推进主体工程施工奠定了良好基础，目前李子湾1号隧道、大林隧道已顺利贯通，其他重点工程正稳步推进。

为加快施工进度，提高实体质量，中铁十八集团重黔铁路项目以科技创新作为第一生产力，组织科技攻关团队助力施工。他们引进的仰拱混凝土浇筑布料系统整体质量较轻，操作简单，由1～2人即可操作，且无需外接动力，成本低廉。该装置可实现混凝土分仓分层布料，有利于解决因混凝土跌落高度增加而产生离析等问题，提升混凝土浇筑质量，实用性明显，推动项目高产稳产。

中铁十八集团在重黔高铁楠竹山隧道采用仰拱混凝土浇筑布料系统（ 田缘圆 摄）
重庆至黔江铁路是八纵八横高铁网规划厦渝主通道的重要组成分，线路自重庆站引出，设巴南、南川北、武隆南和黔江等8座车站，线路正线全长269.506公里，设计行车速度350公里/小时。项目建成通车后，将显著加强成渝地区双城经济圈与长江中游城市群、海峡西岸城市群的快捷联系，填补渝东南武陵山区城镇群高铁空白，实现重庆主城都市区与渝东南武陵山区城镇群1小时高铁联系。

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