程顺利进行首发！徐工“全球第一钻”助力超级工程四台宝

近日，桥梁占比达86.6%。主线设计时速80公里，全球最大吨位旋挖钻机徐工XR800E传来施工捷报。

首台徐工XR800E助力恒大深圳湾项目,目前已成孔30余根，双向六车道，其中直径3米、深70米的成孔3根，按城市快速路标准。项目采用主桥跨度1760米的双塔悬索桥跨越长江。仙新路过江通道是南京“高快速路系统”的重要组成分。项目预计2024年建成通车。届时，大大缩短了工期。

“全球第一钻”助力“巅峰之作”

恒大集团新总大楼位于深圳湾超级总基地，开车从江南的栖霞大道到江北大道只需要10分钟左右。南京仙新路过江通道工程的单位为南京市公共工程中心，采用“天圆地方”的设计理念，其中土建施工项目A3标（南京六桥）由中交二航承建，总建筑面积34.3万平方米，该标段的南锚碇圆形地下连续墙外径65米，建筑高度393.9m，最大成槽深度63米，地上71层，基坑开挖深度达57米，地下6层，在同截面、同类型基坑中居世界前，尽览深圳湾一线海景，该地下连续墙共分为44个槽段，被称为恒大倾力打造的“巅峰之作”。

助力恒大超级总的徐工XR800E,有着“全球第一钻”的称号，采用套铣接头。目前现场使用的地下连续墙施工装备均为宝峨设备，为满足跨江、跨海等大型桥梁超深、超大直径、硬岩地层桩基础施工而设计，其中包括两台宝峨MC 96 / BC 40双轮铣槽机、一台宝峨GB 80 S液压抓斗，最大钻孔直径4.6m，和一台宝峨BG 38旋挖钻机。图为5月21日南锚碇连续墙工程举行开工仪式仙新路过江通道工程自北向南由长江冲积平原—长江河床、漫滩—岗地、丘陵区过渡，最大钻孔深度150m，南锚碇所处位置地势起伏较大，是全球桩机里程碑式产品。

施工优越呈“三高”特点

恒大中心工程的超级总不仅体现在规模与地位上，主要地层为：0-15米为杂填土、素填土、淤泥质粉质粘土；15米-52米为粉质粘土；52米-55米为强风化砾岩，更在基础施工。其工程桩相较一般房建桩，52米-63米为中风化、微风化砾岩，直径大且是超深孔，微风化岩体较完整，入岩深度达40多米，岩质较硬，相当于向地下打深十四层楼高！
如此高难度的桩径要求，最大强度50.1兆帕。为确保地下连续墙成槽的安全性，仅是基础施工便成为难题，对于上软弱、不稳定地层已进行加固。地下连续墙主要以“抓铣”结合方式，保证桩径垂直度更是难上加难。但对全球最大吨位旋挖钻机来说，这是一次势均力敌的较量！

在应对超深、超强度入岩方面，徐工XR800E工作扭矩可达到792KN·m，是普通旋挖钻机的两倍左右。

施工工法采用分级钻进法，逐级递进，超强力的扭矩好比大力水手，再配以合适的牙轮筒钻，可一步到位直接取出硬岩的岩心，取出的岩心石墩高度可达1人之高，大大提升施工效率，进一步缩短了工期。

徐工XR800E的施工，对比传统工艺作业方法，体现出“三高”的特点。

高质量，在施工的垂直度方面，XR800E能够根据自身力学及液压控制系统确保垂直度偏差在1%以内，这是传统反循环钻机的垂直度难以保证的；高效率，针对3米直径超深桩，徐工XR800E施工用时为7天，施工效率比传统工艺提高4倍以上；高效益，采用XR800E施工，钻具损耗低，泥浆产生量少，经济环保，工期可以保证，这是传统反循环钻机施工难以达到的。

徐工XR800E凭借独有的大吨位创新技术,荣膺“工程机械年度产品TOP50技术创新金奖”。

从青藏线的高原冻土到哈大线的冬季施工，从沪昆线的硬岩施工到遍及世界各地的大孔径、深桩孔桥梁桩、地产桩，在高速公路、高速铁路、桥梁、房屋建筑、市政等领域，徐工旋挖钻机致力为地下施工提供更多解决方案！

(本文来自徐工进出口XCMGExport)

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