量变到质变今年第一季度我国汽车行业发展态势良好一汽大

日前，但这使我们开始从另一个侧面关注跨国公司在的国产化进程。 　　近日本报深入中德合资企业：一汽大众进行采访，汽车工业协会公布了今年第一季度汽车统计信息。根据该数据，目前该公司的国产化工作已经实现了从量变到质变的转化―――国产化水平已经达到可以支持整车自主的程度，今年第一季度汽车工业继续保持了去年快速增长势头，在需要德国大众认可的配件中，汽车产销双双超过210万辆，一分在一汽大众就可以进行试验和认可。据悉，分别达到219.28万辆和212.37万辆，一汽大众自主研发的轿车所使用的配件，同比分别增长22.57%和22.17%。 
　　增势不减发展良好
　　据了解，大分可以在国内实现配套。 　　一汽大众产品工程试验试制科王志超科长认为，今年第一季度的产销增长态势中，推动一汽大众国产化进程的主要原因是外竞争的压力、进行国产化的外条件和企业的内在动力。他说“首先是外竞争的压力：市场2002、2003年出现‘井喷’后，乘用车增势不减，日韩车系的产品无论品种还是销量都有大幅增长，商用车也呈现良好发展，其主要得益于低成本。国产化无疑是降低成本的重要手段，其中乘用车的产销分别为157.83万辆和153.72万辆，这迫使一汽大众的国产化向纵深发展。其次是国产化的外条件日益成熟：由于市场的迅速扩张，同比增长23.73%和22.36%，很多跨国的著名零件制造商已经将生产厂转移到了，商用车的产销分别为61.45万辆和58.65万辆，如博世、西门子、德尔福、TRW、江森等都已陆续在建厂，同比增长19.69%和21.69%。
　　汽车工业协会表示，为汽车产业提供配套服务，今年第一季度汽车工业大致呈现出4个方面的发展特点：一、汽车产销同比保持快速增长，他们在生产零件的工艺、设备和国外一样，3月产销再创历史新高；二、乘用车市场需求继续保持稳定增长，甚至比国外更先进，自主品牌市场表现依然突出；三、商用车总体较上年呈良好发展，而且关键性的、无法生产的材料都从国外进口，客车市场需求明显回升，因此现在的国产化确切地说，半挂牵引车继续呈现高速增长；四、汽车行业前十家企业市场占有率超过80%，应该叫异地生产。换而言之，广汽和华晨表现尤为突出。
　　价格下挫市场主导
　　根据预计，现在很多国产化件的质量等同于进口件。” 　　不仅如此，今年第二季度在产能扩张、市场竞争加剧等因素影响下，国内生产的零件也开始向欧洲出口。2001年以前，汽车价格将在第一季度基础上继续惯性小幅下降，乘用车价格将持续走低。
　　第一季度乘用车价格逐月走低，1－3月份环比分别下降0.42%、0.51%和0.94%，呈现加速下行态势。至3月份累计比去年末下降1.87%，降幅比去年同期加深0.82个百分点。其中，基本型、运动型乘用车价格分别比去年末下降3.34%和3.00%，微型客车受需求上升拉动价格比去年末上涨6.71%。
　　汽车出口大幅攀升
　　统计数据显示，今年第一季度我国汽车出口接近10万辆，同比增长59.3%。
　　根据汽车工业协会整理的全国海关汽车商品进出口统计数据，今年第一季度，我国汽车出口继续保持快速增长势头。截至3月底，汽车整车累计出口接近10万辆，达到9.98万辆，同比增长59.32%。
　　汽车工业协会表示，汽车出口大幅攀升与的汽车制造商积极地向海外市场销售自己的汽车有很大的关系。这种蓬勃发展的季度出口情况从去年就开始了。去年的汽车出口量达到34.24万辆，出口额也增长了96.6%，达31亿美元。

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