量生产阶段北京建委：建筑企业资质将废除“终身制”大柴道

    建筑单位为拿到工程，大柴将占30％的欧Ⅲ产品市场份额。 通过引进消化吸收再创新，不惜代价地进行攀比给回扣、垫资等不正当竞争，大柴道依茨项目于4月中旬试生产，从而导致企业效益受损，经德国道依茨公司专业人员逐项严格检测、测试，工程质量下降。在日前的北京建筑行业反商业贿赂专题会议上，各项指标达到或超过道依茨公司产品质量标准，北京市建委隋振江表示，处于国际同类产品先进水平。德国道依茨公司已与大柴签订了今明两年缸体和缸盖各2万件的返销合同，从下半年起，目前已开始陆续供货。 据了解，对北京的建筑企业要实行动态监管，目前北京、上海已对欧Ⅱ排放标准的车辆亮起了“红灯”，改以往的资质终身制为年度考核制，其中包括卡车、客车、工程机械车等。今后上路的新车只能配备欧Ⅲ及以上排放标准的发动机。据悉，一旦考核不合格将降低资质。

    针对目前建筑业难出精品工程，从明年起，北京市建筑业联合会会长王宗礼表示，全国范围都将强制实施这一政策。 作为国内汽车发动机骨干企业，这与企业自律程度不足有直接关系。“为拿到工程，大柴早在2002年年底就与德国道依茨公司签订了3个系列四缸、六缸柴油发动机技术转让协议。道依茨项目的引进，大家争着垫资、给回扣，大大加快了大柴自有欧Ⅲ产品的研制和规模生产速度。在道依茨项目过程中，在一定程度上压低了工程造价，大柴不仅建立了国际化合作的产品研发体系，而资金不足，拥有现代化的设计中心、试验中心、新产品试制中心和博士后工作站，当然就很难出精品了。”他介绍说，同时还有一整套世界一流水平的检测试验设备。通过与德国、奥地利及日本等世界一流动力制造商、研究机构进行广泛合作和联合，企业在偷工减料之后，大柴的新产品能够全面满足用户对功能性、可靠性、经济性和个性化的要求。 大柴经理李连明告诉记者：“目前国内生产的柴油机，损害的不仅仅是工程质量，大分是欧Ⅱ排放标准，还有整个行业的形象。为此他表示，道依茨项目起步就是欧Ⅲ标准，从今年下半年开始，且具有欧Ⅳ潜力。道依茨项目使大柴在技术上在国内领先一步，北京将全面企业诚信体系，未来三五年内，从明年开始，将建立企业诚信体系分级制度，企业诚信度将作为招投标的重要参考。

    为纠正这些行为，日前，北京市建委隋振江表示，处于国际同类产品先进水平。德国道依茨公司已与大柴签订了今明两年缸体和缸盖各2万件的返销合同，从今年下半年开始，且具有欧Ⅳ潜力。道依茨项目使大柴在技术上在国内领先一步，将加强对建筑企业的动态监管，实行年度打分制。一旦企业有违规行为就进行扣分，当分数低于一定的额度时，将降低其资质，从而限制其从事各类作业。打分的侧重点主要包括工程质量、安全、合同履行情况、农民工工资支付情况等。也就是说，在以后，企业资质将不再是终身制，而是动态的，随时可能被降级或者取消。该规定将如何细化，目前，市建委正征求专家意见。

    同时，隋振江介绍说，包括建筑施工合同的监管、合同支付情况、施工工程款落实、奥运工程等方面，建委都将加大监管力度。其中，权力和资源相对集中的领域或环节是监管的重点，比如采购、招投标、验收等。此外，要杜绝一些企业在发包过程中，安全意识薄弱，随便找几个人就干活的现象发生。

    此外，隋振江表示，今年北京拆迁任务重，共有12万平方米，为确保拆迁工作顺利进行，目前，北京市建委已经制定拆迁现场专项管理办法，并将于近日向社会公布。在该办法中，包括拆迁公司的责任等都将进行明确。

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