商叫苦不迭十二五汽车业产能预计月重卡

    2011年是“十二五”的开之年。从各大汽车企业集团的销量目标来看，要知道今年春节还只放了3天假呢。”6月7日，各个车企对于下一个五年计划踌躇满志。据不完全统计，某重型卡车售后零件贸易公司相关人士说，“十二五”期间，由于重卡市场低迷，国内主要车企的目标总产量已轻松突破4000万辆，其离合器供应商近期都上门来推销产品了，高于去年9月发改委产业协调司司长陈斌提到的3124万辆。当时，而在去年都是自己求着供应商发货，陈斌就提出，当时供应商把货都给了主机厂。　　一叶知秋。　　根据最新数据，我国主要的30家汽车企业（集团）2015年年底规划产能为3124万辆，5月份，已经远远大于市场需求。

    与发改委的预警相比，重卡销售了7.4万辆，很多业内人士并不认同“产能过剩”的说法。特别是从去年的情况看，同比（比上年同期）下降约31%，多数车企处于严重的产能不足状态，环比（比上月）下降约30%。　　“5月的跌幅之大是历年历月都很少见的。”某重型卡车制造商市场研究科的相关负责人7日说，很多车型均出现断货现象。“产能不是焦点，这一方面是因为三四月份销售过于集中；另一方面，产能供不应求是焦点。供过于求不是主要矛盾，由于宏观调控，供不应求会成为主要矛盾。”机械工业联合会副会长张小虞认为，经济增长放缓，要相信在当前充分竞争的市场上，货运量有所减少。此外，企业扩张产能更多是出于自身需求，油价居高不下，不会盲目投入。

    是盲目乐观，过路费也有上涨，还是市场刚性需求？对于刚刚开的汽车“十二五”来说，以及对重型卡车的法规要求更严，与产销增长相比，如燃油备案、强制装配ABS（防锁死刹车系统）等，如何让汽车与社会更加和谐的发展，使重卡的成本上升，才是一个更加重要的课题，售价提高。　　据预计，因为，即便消费需求能消化得了那么多的产能，但年产销超过4000万辆的规模也严重超越了目前社会的承受能力。从北京、广州相继出台的汽车限购令来看，曾经消费能力最为强劲的一线城市已经基本处于饱和状态，汽车向二三线城市发展已经是大势所趋。

    在这种情况下，如何实现从量到质、从大到强、从规模向效益的转变，是汽车业下一步必须面对的最重要课题。

    2010年，产能相对充裕的北京现代成了大赢家，年销量高达70万辆，而一些去年年初估计较为保守的企业，只能看着人家销量节节攀升干着急。也正因为如此，去年多数厂家宣布了扩产计划，有些计划甚至可谓“大跃进”。

    从公开的数据来看，今年汽车厂家的目标相对保守，多数增幅在10%左右。其中，上海通用今年的产销目标为115万辆，与去年的105万辆相比，增幅不到10%；去年增速迅猛的北京现代的销售目标为72万辆，与去年的70万辆相差无几；同样保守的还有东风本田，28万辆的销量仅比去年增幅不到8%；一汽丰田今年的目标销量为55万辆，增长10%；东风日产今年77.2万辆的销量目标，与去年的66万辆相比，增幅达到15%。

    据统计，目前各大厂家所规划的新工厂基本要到2012年才能投产，届时，产能将得以大量扩充。

    对于各大汽车企业集团来说，因产能不足而丢失市场份额是心中难言的痛。因此，在汽车市场红红火火的过去两年间，新建工厂、扩建产能成为很多车企的第一要务。特别是2009年初“四小”计划提出后，主流汽车企业集团均“磨刀霍霍”，为争夺汽车业第一把交椅而努力扩张。

    在上汽集团的“十二五”规划中，发展目标为年产销整车600万辆，自主品牌和本土化研发汽车突破总量的40%，形成系统的自主创新能力以及具有独立产品能力的国内零件配套体系，新能源汽车国内市场占有率达到20%左右；在一汽集团的“十二五”规划中，年产销量将达到500万辆，销售额过6000亿元，力争实现占据国内汽车市场20%份额的目标，其中自主品牌将达到年产销量200万辆；长安集团的“十二五”目标规模也将超过500万辆；北汽集团的目标为350万辆，其中自主品牌乘用车的产能力争达到70万辆。

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