业热点问题2009年汽车产业展望 在调整中奋进　在创新中升级解读两

  2009年，成为两会期间的热点议题。热点一兼并重组南方汽车总经理尹家绪：支持国内汽车行业并购重组实施由于历史的原因，奋进、创新是汽车产业主旋律。对于更多的期待，我国的汽车产业纵向存在于机械、航空、航天、兵器，更大胆的猜想，甚至原有的总后等系统的央企之中，采访中，而横向则遍布在20多个、市、，几乎汽车企业都不愿意过多谈及。因为在他们看来，再加上后涌现出的几十家合资企业，企业持续成长的能力才是最重要的。汽车企业如何练就抵抗风险的能力，以及多家民营企业，也是这场国际金融危机之下人们经历的生动一课。汽车产业，兼并重组的难度之大、效率之低有目共睹。尹家绪建议，在做大做强的道路上，尽快制定出台汽车企业重组并购的政策措施及相关实施细则，坚定地走着自己的路。

  进入新的一年，充分发挥国内前汽车企业集团在资金、管理、技术、人才等方面的综合优势，随着各项鼓励汽车消费的利好政策的陆续出台，通过跨地区、跨市、跨门、跨所有制的企业兼并重组。对于一些跨地区、跨市的并购重组，人们开始对2009年的汽车市场有了新的期待。事实上，应给予更多的政策和税收支持，人们关注的大多还是经历低谷之后，同时也要平衡好地方和汽车企业之间的利益，汽车业能否稳住阵脚，合理分配税收。热点二公积金买车江淮汽车董事长左延安：用公积金撬动汽车消费截至2008年年底，保持增速――――业界普遍对此是乐观的。从各个企业陆续发布的2009年规划来看，全国约有6000亿元公积金闲置，对于2009年整体的产销计划，应盘活这笔资金，增速上都将会调低，扩大其用途。国外的汽车消费有7成都是通过贷款购买的，但还是会有增量。

自主品牌迎接考验

  今年1月汽车产销数据最大的看点体现在，但是在国内，自主品牌轿车共销售13.02万辆，这个比例只有8%左右。主要原因是目前汽车商业贷款的利率比较高，市场占有率达到了29.65％，而且限制条件还很多。江淮汽车董事长左延安建议创造宽松的汽车消费信贷环境，超过日韩系、欧美系的市场占有率，放宽汽车贷款条件，其中排名前五位的自主品牌依次为：奇瑞QQ、比亚迪F3、一汽夏利、吉利自由舰和华晨骏捷。1月，上述五个品牌共销售5.03万辆，占自主品牌轿车销售总量的39％。这也成为我国自主品牌市场占有率鲜有的、超常规的突破。2006年以来我国自主品牌市场占有率一直在27％以下，2008年仅为25.92％，今年1月却达到了29.65％，比去年同期提高了4％。而多数评论认为，自主品牌的“开门红”，政策效应明显。我国的自主品牌轿车产品，主要集中在低排量品种上，1.6升以下的小排量车型占了大分，这一区间恰好应对了新出台的汽车产业调整振兴规划中的优惠购置税的车型范围。短期来看，政策利好会激发一度收缩的消费需求，但随着市场竞争更加激烈，自主品牌企业还是将迎来一场大考。这其中，既需要企业坚定信心，积极在农村市场、新能源车领域以及海外出口市场寻找新机遇，全面提升竞争力；同时，又需要企业能够真正冷静下来，苦练内功，深耕细作，实现自主品牌企业的可持续发展。

合资企业力保“增量”

  对于最具成长性的市场，跨国汽车公司从来没有失望过，从产品到技术，合资企业在汽车市场一直保持着强大的竞争力。但伴随着跨国汽车企业悉数进入市场并设立合资企业，全球市场的竞争面也适当地延续到国内汽车市场。同时伴随着国内自主品牌汽车的发展壮大，在国际金融危机的特殊环境中，2009年也将成为合资企业全面体验竞争压力的开端。我们有理由相信，在全球市场下滑的背景下，跨国公司必将会在产能、产品、营销、研发等各个方面在加大开拓力度。

  正如信息中心信息资源徐长明所说，的消费者买车与国外消费者购车意愿形成时间有差异。通常消费者购买首辆车都需要两三年的考虑，之后才会进入实际购买阶段。因此，目前来看，不是汽车消费能力消失了，而是消费信心需要激发。而对于合资企业来说，他们最大的优势在于手中全新的车型，从某种意义上来说，只有真正全新的车型，才能有力地刺激消费。如果市场上的新技术新车型投放减慢了，取而代之的是从短期成本考虑，出现大量改良版的新车，这才将真正影响消费者的消费热情。可以预见，2009年，合资企业将蓄势待发，一旦出现回暖信号，他们就有足够的产品与技术，更好地满足广大消费者的需求，赢得主动。

寻找新市场的机遇

  2009年，成为两会期间的热点议题。热点一兼并重组南方汽车总经理尹家绪：支持国内汽车行业并购重组实施由于历史的原因，国际汽车消费市场在金融危机影响下很可能出现大幅下滑，因此，我国汽车无论整车还是零件出口都有可能受到冲击。同时由于更为严格的认证标准，以及提高二手车关税等因素的不利影响，我国汽车出口企业纷纷表示，在出口计划上要做出合理调整，对于出口产品结构与出口方式都要进一步审慎对待，理性开拓海外市场，合理规避出口风险。

  对于小排量车市场，今年多项与之相关的政策密集出台：燃油税已于1月1日正式实施，汽车购置税也在汽车产业振兴调整规划中明令下调，如此密集的利好政策无疑将为车市带来新动力。至此，无论小排量汽车能否在2009年迎来盼望已久的春天，从政策层面来说，在对汽车产业升级、产业结构优化等方面的引导越发清晰与主动。在市场层面，一场蓄势已久的小车大战即将在2009年的舞台上演。

  而以二三级市场为主导的市场结构调整也将成为最具可能性的增量。2008年第三季度，我国汽车市场出现了少有的同比下滑，但二三级市场却依然有小幅增长，成为车市新亮点。向二三级城市拓展业务已经成了多数车企寻求新增长点的共识。目前，二三级城市的销量已占长安铃木总销量的50％以上。对于更为广阔的农村市场，“谁先进入这个细分市场，谁就能以最小的成本占领更多的市场份额”，这已经成为国内汽车企业的共识。汽车产业调整振兴规划出台后，安排50亿元撬动的新的市场空间将农村新兴市场推入汽车企业的视野中。

新能源车蓄势待发

  到2010年，全球主要汽车市场将形成以混合动力汽车为主的新能源汽车产业化，未来10至20年，是全球节能和新能源汽车产业格形成的关键时期。

  经过北京奥运的实战演练，我国新能源汽车产业化进程迈上了一个新的台阶。此后，针对新能源汽车的产业化又推出了“十城千辆”计划。国内汽车企业敏锐地捕捉到新能源汽车的未来发展方向并为之努力进取。据工信数据，目前我国已有27家企业发布了超过76种包括混合动力、纯电动、燃料电池等新能源轿车、客车。我们将在示范运行和推广应用中检验技术、完善产品；同时充分利用新技术成果，开展更大规模的应用。

  2月5日，财政公布了该和科技出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》。该办法决定在北京、上海、重庆、济南在内的13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政补助形式在公交、出租、公务、环卫、邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。这是我国首次在政策上明确支持并补贴节能与新能源汽车，也为未来的混合动力汽车、新能源及电力汽车做了很好的政策导向。

文／本报记者 童娜

一线观察

积极应对挑战　寻求发展机遇

经济日报记者　常艳军

  2008年，由于国际金融危机的冲击，无论是美国、欧洲还是日本，传统汽车市场已经集体开始下滑，世界汽车工业面临严峻挑战。在经济全球化趋势日益加强的今天，对于汽车市场今后的发展，业内也保持了谨慎的态度。新年伊始，汽车业迎来“开门红”。汽车工业协会统计数据显示，今年1月，汽车销量达到73.55万辆。在目前的形势下，2009年汽车业的发展能否“一枝独秀”？

  有人预言，2009年，全球的汽车增量要看市场。相对于成熟的国际汽车市场而言，汽车市场容量尚未饱和，它依然是最具活力的一个市场。衡量汽车市场发展活力有一个重要因素是千人汽车保有量。目前，正处于汽车进入家庭的起步阶段，千人汽车保有量仅30辆左右，绝大分的消费者是首次购车，汽车消费需求更为刚性，蕴藏着巨大的消费潜力。过去几年汽车市场的开拓主要集中在城市，在今年特殊的经济环境下，激发城市消费者的消费需求是寻求增量的一个途径，而促进农村汽车需求的增长和汽车市场的形成，将为我国汽车工业带来新的发展机遇。

  而且，为了进一步激发汽车市场的潜力，促进汽车业的健康发展，今年年初出台了汽车产业调整振兴规划。规划从汽车消费、产业重组、自主创新、新能源汽车以及自主品牌发展等方面明确了对汽车产业的支持。从今年1月份汽车销量的完成情况看，对于汽车业采取的支持政策产生了明显的效果。

  特别是自主品牌汽车企业更是从中受惠。根据汽车工业协会的统计，1月份，自主品牌轿车共销售13.02万辆，这个比例只有8%左右。主要原因是目前汽车商业贷款的利率比较高，占轿车销售总量的29.65％，与2008年市场占有率25.92％相比，有了较快的提升。汽车产业调整振兴规划中规定对1.6升及以下排量乘用车减按5％征收车辆购置税，对于主要产品集中在小排量上的自主品牌汽车企业来说非常有利。长城汽车总裁王凤英表示，汽车产业调整振兴规划给自主品牌汽车企业带来了更多的机会，“长城汽车对2009年的发展充满了信心”。有关专家指出，如果有利于扩大汽车消费的政策能够再扩大，肯定会收到更加积极的效果。汽车消费的增长不仅会拉动相关产业的发展，还会进一步吸引世界先进的汽车研发及制造技术落户市场，从而更加有利于汽车业的提升。

  汽车产业调整振兴规划在这个潜力巨大的汽车市场已经初见成效，而随着相关细则的进一步出台，则更会促进汽车业的健康发展。

绿色”动力助推企业发展

一汽―大众：主打技术

  2009年开始，一汽―大众将着重提升车辆在节能环保和高效动力方面的创新科技，以更高效、节油、清洁的绿色产品提升企业核心竞争力，以进一步提高和巩固其在国内轿车市场的领导地位。

  为实现这一目标，一汽―大众今年推出了“黄金组合”产品技术。由代表未来汽油发动机发展方向的效节油的TSI发动机和极具革新性的DSG双离合自动变速箱所组成的“黄金组合”，具有高扭矩、强动力、驾驶平顺和节油的核心优势，是当前动力总成技术的制高点，其将进一步提高一汽―大众品牌系列产品的市场竞争力，为一汽―大众的企业发展提供更大的后劲。

  点读：发展节能环保汽车是我国汽车产业可持续发展的核心内容，而汽车节能的核心则是发动机技术提升，一汽―大众把重心放在节能环保和高效动力方面的创新科技上，对提高自身的竞争力有着巨大的推动作用。

文／铁 铮

绿色产品的丰富储备提升竞争力

上海通用：产品是信心之本

  别克新一代君威的良好市场表现，为上海通用的2009年开奠定了良好的基础。显然，众多重量级，极具竞争力的全新车型在2009年正式发力，标志着上海通用汽车“多品牌、全系列”已经进入一个全新时期，“全球平台、欧美技术”的产品布也已见端倪。

  产品是上海通用面向未来的信心之本。2009年，上海通用将携手泛亚推出首款本土的量产车型。而雪佛兰科鲁兹的1.6L、1.8L DVVT发动机，别克新君威的2.0L、2.4L ECO智能发动机和2.0T涡轮增压发动机都将展现其高效节能的优势，进一步实证“更好性能、更低能耗、更少排放”的绿色产品要义。令人期待的凯迪拉克凯雷德双模混合动力车也将在2009年与消费者见面，其燃油经济性能得到了大幅度提升，在城市道路行驶可节多达50％的燃油消耗。

  点读：上海通用在2009年是最受业界关注的一家企业。尽管美国通用正在经历前所未有的危机，但作为其在的合资企业，上海通用依旧对未来充满信心。其产品储备，尤其是其在绿色节能环保产品上的丰富储备以及多年积累下来的良好市场口碑，都将推动其稳健发展。

文／铁 铮

吉利：新能源追求务实

  凭借成功的转型，吉利汽车在国际金融危机的影响下，仍保持了健康的增长。在2008年，吉利汽车实现国内市场销量同比增长11.6％，国际市场销量同比增长79.8％。根据吉利汽车的调整规划，新能源汽车的是其最近几年的重点项目。

  在吉利汽车的新能源中，其对各种混合程度的混合动力技术均展开了研究工作，包括启动／停车轻混系统、Plug―in（插入式）混合动力技术以及电子等平衡超级混合动力技术等。与此同时，吉利汽车的第一代纯电动车型今年就将投放市场。从吉利汽车的新能源来看，利用自身的技术平台强化技术优势，通过多方向的研发为对接新能源汽车的发展做好人才与技术的储备是吉利新能源的核心思想。

  据悉，继续强化自身的技术优势是吉利汽车新能源的基础与根本。在坚持动力总成完全自给的基础上，吉利汽车重视传统发动机、变速器技术的改进与升级。正是由于拥有坚实的技术平台，吉利汽车基于传统发动机的代用燃料技术研发不断成熟，采用这些技术的新能源产品，如CNG（压缩天然气）、LPG（液化石油气）、甲醇燃料车等均已完成，分技术产品已投放市场。

  点读：发展新能源汽车是我国汽车工业赶超世界先进水平的机遇。对新能源汽车的发展也出台了很多措施给予支持。各自主品牌汽车企业也纷纷规划新能源汽车的发展蓝图。

文／本报记者 常艳军

                利用技术优势，做好人才和技术储备

长城：全面发力A级车市场

计划实现销售20万辆，其中轿车销售8万辆

  “今年，长城汽车将在旗下轿车、皮卡和SUV产品系列中推出13款新产品，其中1.6升以下排量的有9款车型，3月份后几乎月月都有新车上市。”长城汽车总裁王凤英在接受记者采访时说，“长城汽车全年计划实现销售目标20万辆，同比增长60％，其中轿车计划销售8万辆。”

  王凤英表示，长城汽车将充分利用好出台的汽车产业调整振兴规划，尤其是下调小排量车购置税等政策的历史发展机遇。在其今年计划推出的13款新产品中，包括4款小排量轿车。其中，长城第三款轿车1.5L排量的酷熊计划于今年3月上市。除了4款小排量轿车，还有5款小排量SUV。“今后产品的方向，不论轿车、SUV,长城汽车均以发展小排量为主，做深做透A级车市场。”

  同时，长城汽车认为，这次对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车等给予一次性财政补贴的政策，对于既是生产资料又是生活资料的皮卡来说是一个机会。为此，该公司决定推出适合农村、二三级市场的物美价廉皮卡，在现有23个品种的基础之上，今年还要推出3款新车。据介绍，长城汽车还将加大对经销商的支持力度，大力开拓二三级市场，缩小农村市场服务半径，2009年计划新增100家经销网点。

  点读：长城汽车今年决定重点发展轿车、皮卡和SUV这板块。除了皮卡将逐渐突出经济性以适应农村市场需求外，可以说其他两个板块都集中在了小排量方面，这也是长城汽车一贯坚持的要发展自主精品小车的具体体现。

文／本报记者 常艳军

华晨：准确判断市场需求

  1月22日，华晨汽车逆市而上，投资30亿元年产能达15万辆的A级车工厂。根据华晨金杯“十一五”产能规划的总目标：在2010年实现整车产能42万辆，到2012年实现整车产能63万辆。而2008年实现产能为25万辆，为了完成既定目标，必须兴建新的工厂以扩大产能，填补差距。而提高产能的最终目的是为了销量的大幅提升，因此在生产基地之前，就要准确判断市场需求的变化，生产更能满足消费者需要的产品。

  华晨汽车董事长祁玉民表示，A级车工厂投建，是华晨汽车结合企业实际情况，未雨绸缪应对经济和市场变化而上马的项目。据悉，华晨汽车发展走的是高起点研发的道路，首先从“高品质高价格”B级车、C级车开始，目前已经取得了30万辆／年的销售成绩，要取得更大的发展，完善产品体系，增加小型车势在必行，因此A级车工厂项目迫在眉睫。其实，华晨汽车小型车计划之前已露端倪，绵阳的1.0、1.3、1.5升的发动机项目，都可以理解为华晨小型车的具体措施。

  点读：在目前全球经济步入“冬天”的背景下，消费者的购车理念将更加务实，节能环保车型成为市场的新趋势，国际汽车巨头纷纷增加小型车产量就是一个例证。在日前公布的汽车产业振兴规划中，以财税政策鼓励小型车消费，都在为小型车的发展创造有利条件。

 文／本报记者 童 娜

               要实现将产能变成产量，将产量变成销量 

比亚迪：加快培育细分市场

  推出五款新车，实现销量的100％增长 

 比亚迪汽车2009年的销售目标为40万辆。在2009年，比亚迪不仅要延续2008年的销售增长态势，还将逆市使企业发展继续提速。

  据悉，为了完成2009年40万辆的销量目标，比亚迪正式启动了“N计划”销售，在各个细分市场推出精品新车，全线出击，冲击每个细分市场的销量新高峰。为此，2009年比亚迪制订了周密的营销策略。一方面做精、做强已上市车型，培育多款细分市场中的领军车型；另一方面，加快全新车型的上市速度，扩充产品线，迅速占据全新的细分市场。2009年比亚迪推出新车的密度相当高，年内它将陆续推出F8、F4、F5、S6、M6五款全新车型，而且分别瞄准轿跑车、中级轿车、SUV和MPV市场，计划实现6万辆的销售目标。

  点读：经过几年的发展，比亚迪已经不再是汽车行业的黑马，一跃成为我国自主品牌的“新秀”。即使面对不利的市场形势，比亚迪仍然在坚持并实现着自己的发展步调，不断丰富产品线，提高品质，扩大销量。新的一年比亚迪给自己提出了更高的目标，它正在将触角伸向更多的细分市场。

文／本报记者 王薇薇

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