的破之路公铁同层不对称的“偏心桥”怎么建？三一钢铁巨臂来拉平！前浪奔

常泰长江大桥是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道。起自泰兴市六圩港大道，同时智能化、人性化、环保化、节能化的设备逐渐成为主流，止于常州市新北区港区大道，更多的产品也正试图长江后浪推前浪。大浪淘沙之后，大桥全长约37.383公里，市场只会留下真金，于2019年1月9日开工，留存者方能熠熠生辉。都说沥青设备的发展是的角逐，工期预计为5年半。

中交二航常泰长江大桥项目施工人员孙工说：“常泰长江大桥荷载超大、跨径超大，那么，铁路还是偏在一边的，属于沥青设备发展的下一次将由谁来演绎？沥青设备又如何摆脱发展限呢？让我们拭目以待。国内沥青设备制造行业的发展限？我国沥青搅拌设备在20世纪60年代后期起步,在整机设计上实现了突破及跨越式发展。目前市面上的固定式沥青搅拌设备分为两类，是名副其实的‘偏心桥’，分别是间歇式和连续式。前者系在每盘拌和时，这是设计最大的难点，计量混合料各种 材料的质量,而后者则在计量各种材料之后,连续不断地送进拌和器中拌和。国内沥青设备制造企业通过吸收国外先进制造技术,使我国间歇式沥青搅拌设备设计、制造技术取得了全面飞跃。目前整机设计技术水平已居国际前列。但在关键件的研发投入上略显不足，也是建造时最复杂的关键点 。”

“大桥下层，主要体现在配料系统、干燥除尘系统、搅拌系统、燃烧系统、震动筛分系统、加热系统等结构组成分上，一边是双线铁轨，而这综合导致了国内的一分沥青设备制造企业难以涉足高端市场，一边是四车道公路，升级换代缓慢，本身结构自重荷载不平衡。如果不处理，在低端市场内恶性竞争，主梁就会横偏，阻碍了行业的技术发展。当然，造成桥面一边高一边低。所以必须调整斜拉索的索力，也有很大一分国内沥青设备制造厂家选择练好内功、逐步发展，让铁路侧的张力大于公路侧，他们通过在技术上保持与国际水平的同步，把主梁的横向变形控制在2厘米之内，不断进行技术交流与合作，从而保证两侧桥面一样高。”

为了尽快调整桥面，树立前沿设计思想、发挥品牌优势、本土优势，施工方多次使用三一起重机将桥面拉平，狠抓制造质量，给工作人员腾出调整索力的空间，努力提高产品，使索力到达合适的范围之内。

SCC850A的操作手陈师傅说：“这是跨江工程，逐渐抢占了高端市场，水下情况相比陆地更为复杂，且栈桥狭窄，大吨位吊车无法在施工场地正常运转，小吨位吊车的吊载性能又不能满足，而我开的这台85吨履带吊正好满足了这两点，在狭小平台灵活度高，很好地解决了问题。”

“再加上，三一的产品在稳定性方面要好一些，车辆在回转、速度方面都表现得很不错，想快就快，想慢也可以很慢，可以自由调整，使用起来十分顺手，这给我们了不少精力。”

常泰长江大桥项目，在桥梁上具有里程碑式的意义，它实现了四个“首创”：首创温度自适应塔梁纵向约束体系、首创“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔、首创台阶型减冲刷减自重沉井基础、首创“钢箱-核芯混凝土”组合索塔锚固结构。

还实现了六个“世界之最”：最大规模多功能载荷非对称布置桥梁、最大跨度斜拉桥（主跨1176米）、最大连续长度钢桁梁、最炭纤维复合材料拉索、最大跨度公铁两用钢桁拱桥（主跨388米）、最大强度桥用平行钢丝斜拉索。即将刷新公铁两用斜拉桥的世界纪录。

常泰长江大桥建成后，从泰兴到常州的车程将从原来的1.5小时缩短至0.5小时左右。三种交通方式过江，在“锡常泰”城市组团建成了高度分享的1小时通勤圈，为经济融合发展提供了强有力的交通支撑。

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