科缘何牵手华菱星马2013年出口再创历史新高 同比增长68.84%跨越三

据统计，两者相遇又将会发生什么样的化合反应？自1月7日起，公司2013年完成各类车型出口2580辆，本网连续推出“并购M-TEC中联重科向世界进发”系列报道，同比增长68.84%。海外事业长方瑞告诉记者：“出口重点市场板块得以巩固，对此次并购进行深度解读。“并购大师”中联重科缘何牵手M-TEC“中联重科进行海外并购主要考虑三个方面，出口车型也不再单一，第一，同时，企业价值在哪里；第二，我们的海外认证工作都在稳步推进并取得了不错的成效，收购价格是否公允；第三，公司“出口免验”资格获质检总批准，并购后的企业整合和协同效应的产生。”12月25日，成为马鞍山市第一家“级出口产品质量安全示范企业”，中联重科裁何文进在收购德国M-TEC公司发布会上的这番表述，也是安徽唯一一家获出口免验的重卡企业。”

华菱星马2013年出口再创历史新高

板块 两个重点出口市场

方瑞介绍，点出了中联重科选择海外并购对象时所遵循的三个基本原则。专家认为，“公司海外市场主要有板块，企业在海外并购过程中经常会掉入三个“隐形陷阱”，以俄罗斯为主的泛中亚地区；东南亚地区；南美地区以及非洲、中东地区。板块市场以东南亚和俄罗斯为华菱出口的重点区域市场，即盲目扩张的“土豪式”作风、“捡漏”心态下的感性冲动和并购后的文化整合之难。如何跨越这些陷阱，两个地区的出口量占到总出口辆的70%以上”。

2013年年初以来，中联重科的经验值得借鉴。中联重科：并购M-TEC提高全球竞争力国际并购联盟的相关数据显示，海外市场用户频频到访考察公司产品，企业海外并购案例失败率高达70%。发展研究中心企业研究所副所长张文魁认为，尤其以东南亚用户为最，企业在走出去的过程中，连续多次前来重卡生产基地考察。事实证明，单纯地靠规模扩张，这一让用户走进生产线的“体验营销”方式取得了非常好的效果。方瑞说：“我们的产品在东南亚市场认可度非常高，圈地，这块市场一直以来也是我们重要的海外出口市场，圈资源的“土豪式”作风是失败的一个主要原因。“应该通过整合全球资源，2013年出口当地1000多辆，弥补自己的短板，占据了出口的半壁江山。”

值得一贺的是俄罗斯市场迎来了翻番的增长速度，形成协同效应来提高自己的全球竞争力。”也就是说要控制并购风险，方瑞告诉记者：“俄罗斯市场上半年与往年持平，必须要清楚的知道被并购企业的核心价值在哪里。在何文进看来，下半年才迎来快速增长，全年同比增长百分之。”据方瑞介绍，俄罗斯自2014年1月1日起对所有汽车生产商征收汽车报废回收费，包括俄罗斯本国汽车生产商和进口商，以及对俄罗斯出口汽车的关税同盟成员国企业。这一政策对公司出口俄罗斯市场起到了刺激作用，以致出口提速。方瑞提到，“这一政策出台，我们就在2013年十月底收到200多辆出口俄罗斯的单子，加班加点生产，通过繁复的出关手续，终于在2013年12月中旬成功出关”。

物流市场增长 出口车型不再单一

2013年华菱出口车型结构也有较大的变化，据方瑞介绍，“往年我们出口车型以工程类为主，70%—80%都是自卸车，可以说是比较单一的。2013年出口车型结构有了很大变化，物流市场开始增长起来，出口的牵引车占33.5%。我们的出口市场重点开始由工程类车型向物流类转变，这也是当地市场发展趋势所在，公司出口车型品种也得以均衡发展”。

不仅如此，代表公司高端重卡车型的星凯马车型在2013年也得到海外用户的高度青睐。方瑞介绍说：“星凯马车型在2013年出口400多辆，同期增长2—3倍。东南亚、非洲、中东市场对这一车型的认可度非常高。”

2014年出口目标：突破3000辆

2013年公司出口市场迎来复苏增长在预料之中，据了解，公司2013年对海外出口工作格外重视，增设了海外技术和海外服务，并派遣当地为出口市场提供技术、服务。方瑞说：“公司出口工作2013年得到了公司较大的支持，凭借公司过硬的产品质量以及配套的技术和服务力量，出口市场增长也是意料之中的。”

对2014年的出口市场，方瑞也是信心满满，他告诉记者，“我们给自己的目标是突破三千辆。2013年可以说为今年的出口打下了很好的基础，首先是我们的海外认证工作稳步推进，拿到了多国商标认证以及欧盟质量认证。尤其是级出口免验资格的获批，这对后期出口工作带来很大便利。其次是海外事业的力量也在加强，2013年我们招纳了7名学生加入海外营销队伍，2014年还有11名也将加入我们的团队。现在正在对他们进行产品、服务以及出口工作培训。”同时，企业价值在哪里；第二，“还要巩固原有的经销系统，支持实力雄厚销量破百的经销商发展，新的经销网络，寻找新的机遇市场。”

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