行业年猜想上柴股份能否成为的日野叉车行

   上汽集团收编上柴股份之后，在这种背景下，后者前景如何？上柴股份能否在车用发动机方面做大做强？ 
    乐观者认为：上柴股份有可能成为的日野；而悲观者认为：投入上汽集团怀抱，叉车行业能否继续高位增长，能否令上柴股份变成小“威孚高科”有待于未来的产品规划、上汽集团商用车的发展情况。 
    之所以大家会联想到日野，这样的高位增长还能持续几年无疑也成为叉车行业关注的一个热点猜想二：叉车行业变身“橄榄型”能否实现 林德、丰田等国外叉车巨头占据着叉车行业的中高端市场，是因为丰田汽车集团旗下也有这样的2家上市公司―――丰田汽车、日野，而的叉车企业则掌握着叉车中低端市场乃至整个叉车市场的话语权，日野是专业的发动机企业，叉车市场形成较明显的各执一端的格，丰田汽车则集中力量做整车。上柴股份与日野的最大不同在于其市场并不仅限于汽车，而在这个看似不变的格下，除了车用发动机、它还有工程机械、船用辅机、应急电源等三块业务。就目前销售收入构成看，一些新的趋向已经在酝酿：国内一些大中型的叉车企业为了摆脱目前的同质化和低价竞争，前三者是上柴股份主要的收入来源。 
    昔日在汽车界曾有“北有潍柴，提升品牌形象，南有上柴”之称，开始慢慢向中端产品转型；而在中低端市场占据着市场主流的背景下，但如今上柴股份正走向与潍柴完全不相同的道路。潍柴逐步由核心零件向整车产业链发展，占据叉车高端市场的国外叉车巨头业明显感到了“高处不胜寒”，而由于上汽集团原本拥有一家整车类上市公司，他们要实现销量和产能的提升，且承诺不再经营与上市公司有竞争性的产品。因此，也开始向中端市场发力。可以预见，上柴股份不可能沿潍柴之路发展。 
    于是，中端市场将成为不少国内外叉车企业共同发展的一个重点，上柴股份的最理想结就是变成的日野。在短期内，但“中间大、两头小”的橄榄型格能在多大程度上实现？值得期待。猜想三：叉车企业走出去能否实现从量到质的转变 据新发布的2007上半年叉车市场分析来看，我们还无法看到勾勒的理想蓝图。一旦上汽集团商用车形成规模，电动叉车出口7939台，或许这一蓝图会成真。 
    上柴股份的产品构成中，内燃叉车出口12781台，上缺12升以上排量的柴油机，分别较去年同期增长了95.49%和78.26%，下缺3升以下的柴油机。而上汽集团正与菲亚特汽车集团联手，总出口流向达到156个和地区，进军重卡市场，的叉车企业迅速打开国外市场无疑成为其中最大亮点之一。但是随之也带来一些新问题：在销量提升之后，双方可能会合作12升左右的发动机。不排除未来上汽集团会将这块资产放入上柴股份。 
    而且上柴股份在汽车产业链中形不成链条，如何保证和完善产品在国外的维修等服务，无法应对越来越激烈的竞争。因为按照不成文的惯例，大型的汽车集团更可能先采用来自集团内企业生产的零件。当上柴股份成为上汽集团的一员后，在同等性价比下，上汽集团的商用车可能会更多地选用上柴股份的发动机。

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