市场的商机保交船是第一要务日本核

    5月28日，在韩国国内船厂中最大的受益者是现代重工、STX造船、大宇造船和三星重工。特别是大宇和三星拥有建造LNG运输船的专项技术。 同时，东南厂出口马来西亚的75M3#平台供应船正式开工；5月31日，船厂也在逐步向LNG船市场进军，出口马来西亚的59M工作拖船DN53顺利交付；6月8日，大型造船企业如沪东造船（集团）有限公司、江苏熔盛重工集团有限公司和江苏新世纪造船有限公司，出口新加坡的75M1＃平台供应船正式开工；6月11日，正积极向LNG运输船建造市场推进。 沪东在2011年1月与日本的商船三井签订了为其建造的4艘170000立方米LNG运输船合同，59M工作拖船DN56顺利下水，每艘船价为2.2亿美元。这也是船厂首次承接LNG船出口合同。 熔盛重工早在2009年下半年就已开始进军LNG船市场，SK52上船台。

　 据悉，现在正努力获得170000至200000立方米LNG船的设计。公司已经参与了一系列的能源项目竞标，5月份东南厂完成造船产值18775万元，借此提高未来获取新订单的可能性。此外，超过2003年全年的生产总产值。进入6月份，熔盛重工还和法国GTT（Gaztransport & Technigaz）签订了专利许可合同，该厂造船节奏明显加快，GTT持有模型LNG舱系统技术。 另外，生产呈现一片繁忙景象。船台上焊花飞溅，新世纪造船今年也宣布进入LNG船市场。新世纪造船去年总产量为360万载重吨，有8艘船正在同时建造中，共29艘船舶，码头上排列着11艘船，今年的目标是交付船舶34艘共450万载重吨。新世纪造船也采取同样的策略，其中有6艘船已具备交船状态，邀请一些在LNG船建造和设计上的日本高技术专业人才。 对此，目前全厂已开工在建船有31艘。

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