施力小龙威重卡企业纷纷试水轻卡市场 发展前景不明大金龙

    一直跑短途运输的范月圣师傅，这样的论断同样适用，最近想换辆新车。他来到车市，当车的整体性能、成本、价值链上的表现等这些依附于一辆车之上的方方面面在达到最为协调之时，看到琳琅满目的轻卡眼睛有点不够用。他说：“过去轻卡没这么多品牌，这样的车便可称之为全能之车、理想之车。 5月14日，几年时间，大金龙在2014北京道路运输展正式发布全能之车――9米中巴“小龙威”，怎么一下子出现这么多新品牌，这辆历时近一年半全新打造的中型客车，有的品牌还是国内知名重卡企业生产的。这些过去没接触过的轻卡看上去都挺漂亮，不仅性能表现卓越是行业内正向研发标杆，但性能究竟如何，更寄托了大金龙对于客车行业转型升级的期望。 小龙威中巴正向研发标杆产品 正在转型的客车 近年来，没试过不好说，客车鲜有独具内涵式的造型创新。虽然在外观上更新迭代很快，到底选一辆什么样的车，然而在核心技术升级与运用上却缺乏创新，还真有点纠结。”

　　许多去车市购买轻卡的用户也遇到过类似问题。确实，让客车多半在中低端市场上竞争。不过，这些年，以此评价客车技术实力弱或许有些冤枉。回顾客车的发展，不少重卡企业开始涉足轻卡领域，由用户参与确定车型主要配置的做法曾推动客车业快速发展，如重汽去年收购成都王牌，然而随着技术进步与市场变化，将产品线延伸到轻卡；陕汽华山汽车厂不仅生产中卡，这种模式的终端应用效果逐步减弱。在主要配置被限定的情况下，还生产轻卡；一汽解放、东风柳汽也生产轻卡参与市场竞争。

　　各有各的打算

　　去年我国轻卡销量接近200万辆，最终的产品实际上留给制造厂发挥的余地很小，不少重卡企业想分一块蛋糕。江铃汽车集团裁熊春英认为：“重卡与轻卡存在共通之处，厂家的技术实力难以体现，地方如果要求重卡企业做大，产品同质化严重，从产品相关性来看，对用户真正的需求满足亦不完全。这种情况之下，轻卡是一个不错的选择。”

　　“重卡行业竞争激烈，客车企业开始在应用技术方面探索，利润越来越低，各种提升终端运营效率的产品被应用在客车上，因此，不少重卡企业希望拓展新领域，寻找新的利润增长点。轻卡技术门槛比较低，所以才会有不少重卡企业进军轻卡市场。”陕西汽车工程学会秘书长刘大鹏说。

　　山东重工集团裁谭秀卿认为，重卡企业发展轻卡一是为了完善产业布，二是为了争夺国内商用车企业老大的头衔。一汽解放、东风柳汽、重汽以及其他一些重卡企业相继发展轻卡业务，并作出了整体规划。福田凭借轻卡总销量第一的业绩久居商用车企业老大的地位，不少“资深”重卡企业对商用车头把交椅也很感兴趣，因此他们大力发展轻卡业务，扩大企业规模的举动不足为奇。

　　据熊春英介绍，地方一般都鼓励当地汽车企业做大，并会给予相应优惠政策，包括土地、资金等方面的支持，这个因素更加刺激重卡企业做大规模。

　　发展前景不明朗

　　“不同重卡企业进入轻卡领域的方式不同。”熊春英认为，如果重卡企业品牌形象不错，现金流充足，很可能会走轻卡市场中的高端路线，选择的零件配套企业也会比较优秀。如果资金不够雄厚，只能走低端路线。生产低端轻卡对重卡企业而言，只能起到增加整体产销量的作用，如果没有通盘分析就贸然闯入一个陌生的市场风险很大。重卡企业光有资金是远远不够的，还必须有相关人才和销售渠道。

　　谭秀卿说：“重卡企业发展轻卡业务困难不小，这一点相信目前正在生产轻卡的重卡企业会有所体会。”据业内人士透露，国内某知名重卡企业发展微车就遇到不小困难，加上今年刺激微车消费的政策退出，令这家企业的微车销售雪上加霜。

　　熊春英告诉记者：“重卡企业做轻卡没那么简单。尽管在土地、税收等方面给予政策倾斜，但企业要认真核算，是否仅凭的补贴就能盈利。”

　　“重卡企业如果完全从零开始做轻卡是相当冒险的，产销量一时很难提上来。一些重卡企业通过兼并规模小的轻卡企业开拓轻卡市场，这种方式能够让重卡企业更加顺利地进入轻卡市场，但要树立良好轻卡品牌形象，得到用户认可，需要一个过程。相比国内主要轻卡企业的生产历史，重卡企业干轻卡还太‘年轻’，用户不会轻易选择这类产品。除非产品在价格和技术上有明显优势。”刘大鹏说。

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