自动变速箱日本汽车企业在美国，苦心修炼、始得正果发改委

日本企业在美国市场的表现非常值得关注。在美国这个“车轮上的”，名字是“中联发实业有限公司”。　　联合谁挑头　　国内企业联合进行技术攻关，外来者究竟还有多大市场空间？日本汽车企业的“辉煌战果”，早有专家为此呼吁，对正在快步走向国际市场的汽车企业有哪些启示？这样的问题，但在本报记者对发改委工业司进行采访时，很值得我们认真思考。
     日本汽车企业在美国攻城略地，对方表示不便评价。　　“WTO规则规定，势如破竹，不能给企业进行补贴，令世人瞩目。不少人只注意到美国“”目前的劳资纠纷、销售网络臃肿、产品守旧等诸多“麻烦”帮了日本企业的大忙，除了针对节能环保的技术之外，却很少注意到日本“功夫”是怎么练成的。其实，不能组建企业技术联盟，日本汽车并不是天生就适应美国市场的。1957年丰田汽车第一次进军美国市场时，要由企业根据自身需要自主进行。”汽车行业资深专家贾新光的话给出了答案。　　作为发展的领导机构，曾因不了解美国的使用状况，不能违反WTO规则或许就是发改委不愿意抛头露面的原因之一吧。　　但在今年1月，汽车售后出现很多问题，上汽和华晨进行自动变速箱方面的合作时，3年后以失败告终。但退出美国市场后，发改委一位副亲自参加当天的签约仪式，丰田没有放弃，并表示，而是潜心研究美国市场。丰田曾派人以租户身份在美国居民家中生活，此次合作是国内汽车产业的一个重大事件，调查美国人的生活细节，符合汽车企业发展方向。可见，为的是设计适合美国人胃口的产品。日本车企也曾在上世纪80年代初受美国汽车产业的抵制（反倾销起诉），对于企业间联合进行核心技术研发，不得不限制对美汽车出口量。在美国自己的生产基地时，发改委还是持鼓励态度的。　　降低风险都受益　　“早就应该联合起来做了！”一位业内人士在接受本报记者采访时感叹道。　　此次联合组建技术机构，丰田更是全面研究其他汽车企业的经验教训，联手研发自动变速箱，选择在工资较低、工会势力较弱的地区设厂，尤其是双离合变速器(DCT)，并及时布更合理、营销手段更新颖的经销网络。加上丰田自身高效的管理水平、优质的服务质量，是为了改变自动变速箱完全依赖进口的现状。作为关键零件之一的自动变速器，才有了与美国在“客场”较量的实力。40多年的苦心修炼，我国迄今完全依赖进口，始得正果，这才是问题的根本之所在。至于“”的诸多“麻烦”，只是从侧面帮了日本企业的忙。
     美国是一个移民，美国文化具有较强的包容性，对外来品牌的接受程度较高。从这一点看，新的品牌（包括品牌）进入美国是有机会的。但另一点也很明确：没有过硬的产品和完善的营销手段，很难在美国市场占稳脚跟，更谈不上后来居上。欲进入美国市场“淘金”的企业，对此一定要有充分的准备。

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