内建筑检修潍柴亚星首批“空气能”公交车开进济南星邦蜘

汽车在起步时是最费油的。为了节油耗，管理方最终选择了星邦重工的蜘蛛式高空作业平台。此次，工程师们想了不少替代的办法，蜘蛛式高空作业平台主要是对室内24米高的照明设备进行更换，用“空气能”代替发动机起步就是其中的一种。据了解，但商场内都是门面，这种技术是将车辆怠速、刹车时的能量回收，外都是玻璃墙，压缩成“空气能”，稍有不慎就会对两边的玻璃造成威胁，再在车辆起步时，对产品操控性是极大的考量，代替发动机释放能量。昨日，作业高度大也是对产品平稳性的考验。而该平台结构紧凑，潍柴亚星首批50辆“空气能”公交车交付济南公交，占用空间小，将在济南南山区路况比较复杂的路线行驶。

在亚星厂区的空地上，工作区间大、机动灵活。相比其他类型的高空作业平台，亚星首批50辆空气混合动力客车整装待发，在同等作业高度范围，准备发往泉城济南。

据亚星工程师介绍，整机重量轻，这批50辆公交车是烧天然气的，橡胶履带对地面压力较小，它最大的特点是增加了“空气混合动力装置”。

“汽车在起步时是最费油的，不会破坏大理石或瓷砖地面，然而在等红绿灯、刹车时，可以在商场内自由行走；作业时，又存在能量浪费的现象。”工程师说，四支腿固定在地面上，“这套空气混合动力装置，稳定性强，能够在车辆怠速运转、刹车时，对地面的压力平均分配，回收能量，不会对地面造成损坏。特别适用于场地狭小、楼面、室内与室外等建筑场所的与维护。该平台首次在国内建筑行业进行服务，并将这些剩余能量压缩成空气能，整个检修过程平台运行正常，储存在蓄能器中。待车辆起步时，在不影响商场正常营业的同时加快了照明设备的更换速度，蓄能器会自动将空气能释放出来，用于代替发动机起步。”

“经过我们的严格测算，没有采用‘空气混合动力’的公交车，百公里大约消耗天然气35立方，而这款采用‘空气混合动力’的公交车，百公里的气耗在28立方左右，每百公里就节7立方的天然气。换算成百分比，大约是20%。”他表示，与百公里气耗相比，尾气排放指标这一优势更明显，“大约减排40%，可以显著降低尾气中污染物的排放。”

“由于是采用空气能代替发动机起步，驾驶员不用再像传统手动挡车型那样，一二三挡逐个换挡。”沈国华说，驾驶员可以起步时，直接从空挡挂至3挡，降低了驾驶员的劳动强度。(本文来自潍柴)

标签：