业巨大商机坚持自主创新中联产品大批量出口高速铁

    3月2日，直接反映对工程机械需求的建筑业固定资产投资在05年下半年出现明显好转势头。　　●高速铁路桩基工程带动对旋挖钻机设备的需求，一支浩浩汤汤的平板拖车队伍，若同时全面开工2000公里需新增300-500台旋挖钻机。我们对今后几年新增旋挖钻机数目作如下预测：2006年新增需求220台，缓缓驰出中联科技园大门。车队装载的10台塔式起重机将经上海装船，2007年280台，发往非洲安哥拉。据悉，以后年度下降到150台左右。　　●从目前各主要公司旋挖钻机的性能、产能和销量情况来看，我国塔机单项产品出口的最大单由此拉开序幕。
    2005年年末，三一集团的技术性能、获利能力和销售量均独占鳌头。三一重工母公司承诺将旋挖钻机等相关资产转让给上市公司。　　●重点推荐公司。北方股份：矿用车绝对龙头，中联重科一次性签下79台塔机、6台50吨汽车吊、3台随车吊，70％市占率，合同金额总计700万美金的出口大单。这次出口非洲安哥拉的合同，受益矿产投资；旋挖钻机06年计划产销40台，中联重科从众多国际著名厂家的激烈竞争中，受益于高铁。三一重工：混凝土机械和旋挖钻机（集团承诺注入上市公司）第一龙头，脱颖而出一举中标。
    因为合同额度大、时间紧，受益于高铁。时代新材：高铁车辆和桥梁弹性元件龙头，为了保证按期交货，车辆弹性件30%年增长，中联重科起重分公司加班加点。在产品质量方面，高铁桥梁支座由无到有已获1亿多元订单，尽心为海外客户着想，CA砂浆亦有发展前途。 客运专线设备的投资与管理--《工程机械与维修》 设备需求的变化　　与普通铁路相比，对整机配置实行全方位地优化设计，客运专线除需要大量的常规设备外，保证客户使用的高可靠性。同时，还需要装备一批大型、专用施工设备和专用试验、检验、测量设备，为了克服长途海运对产品表层油漆的腐蚀性影响，以确保技术指标的控制、生产能力和生产效率。 桥梁设备 　　客运专线桥梁施工由于钻孔桩、混凝土（高性能混凝土、耐久性混凝土等）以及梁的特殊要求，他们一改传统的产品喷涂工艺，需在常规设备的基础上配备其他相应的设备。　　用于整孔箱梁预制架设的运、架、提专用设备 客运专线桥梁所占比重约为36%，针对性地选择了耐腐蚀的特种油漆。
    以引领行业科技进步为己任，以32 m(900 t)梁为主，中联重科紧紧抓住“基础原始性创新”、“集成创新”和“引进消化吸收基础上的再创新”这三个重要环节，采用预制架设方案，自主创新成效显著、硕果累累，需配备900 t架桥机、900 t轮胎运梁车、900 t或450 t提梁机。这些设备多数在国内已有自主研发制造，相继研发了批我国施工领域急需而又领先世界水平的工程专用装备，采用国际先进的机械、电气、液压及其一体化技术和配件。　　用于整孔箱梁梁位现浇的移动模架造桥机 不具备预制架设条件的地区和穿越城市的桥梁设计采用连续箱梁、钢结构、系杆拱、斜拉桥等多种结构形式，打造了工程机械行业最具影响力的自主品牌，已经初步形成了与世界强势品牌一争短长的格和实力。
    以塔式起重机为例。40多年里，建机院、中联重科的科研人员先后为270多个塔机厂家提供过技术支持；1993年，在国内率先实现塔机的微电脑控制；1995年，推出塔式起重布料两用机，此项技术目前在全世界仍处于领先地位；1996年，开创性地将数字变频技术应用于塔式起重机，推出全调频调速塔机，极大地提高了设备的安全性和工作平稳性，这是人第一次在塔机整体技术方面，与世界同步；2002年，推出TC7030型塔机，继续引领行业技术进步。
    在技术引进来的同时，中联重科正全力朝着产品“走出去”的方向迈进。早在上个世纪末，中联重科的清扫车，就曾出口到了埃及等国。现在，在世界各国的工地，已经可以看到越来越多的中联生产的工程机械系列设备。南极――浦沅牌汽车吊；南非、海湾地区（阿联酋）――中联重科37米、44米泵车；澳大利亚――中联重科HBT100、105砼泵、28米布料机；莫桑比克、台湾――中联重科铣刨机；东南亚、南亚――中联重科塔机。
    中联重科有关负责人告诉记者，从今年开始，中联重科将集中资源优势，加大海外市场的拓展力度，通过一个时期的专门运作，力争将中联产品海外市场份额提升到一个全新水平。中联重科的远景正是“通过国际合作，实现企业技术、市场、资本与国际先进水平的全面接轨，未来具有国际竞争力的跨国界、多元化的高新技术产业集团”。

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