程机械商会江淮意图联姻北美巨头,重卡板块上演中外合资武汉成

当业界注意力仍集中在江淮与奇瑞何时重组时，更有利于企业的健康发展。 相关信息表明，江淮却暗地里谋划在商用车领域再发力。日前有消息称，2009年全国工程机械的市场需求将达到3000亿元，世界最大的工程机械生产商卡特彼勒公司(Caterpillar)与北美商用车及发动机生产巨头纳威司达公司(Navistar)将在市场联合出击，而且持续增长的态势已得到普遍认同。目前武汉工程机械商贸活动已越来越活跃，与江淮汽车50：50的合资公司，经营企业超过200家，进军重卡市场。
一旦合资成功，从业人员近4万人，卡特彼勒与纳威司达联盟将成为继戴姆勒奔驰和德国MAN之后第3家布的商用车巨头，是全国工程机械最为活跃的市场之一。据不完全统计，经过新一轮合资合作后国内重卡市场竞争将全面升级。
合资公司有望9月
消息人士日前透露，武汉市工程机械产品年销售额达50余亿元，卡特彼勒与纳威司达联盟将携手进入市场，上缴税收3亿多元。目前，计划与江淮以50：50的对等股比方式合资公司。合资公司将依托江淮汽车的现有生产基地，各大行业协会或商会已经成为行业标准制定的主要机构，卡特彼勒和纳威司达则主要以现金加技术的形式入股。
这名消息人士还称，在规范市场行为、强化行业自律方面作用明显。而武汉工程机械行业企业块头偏小、行业间信息不畅、经营和管理水平偏低、行业自律缺乏规范等弊端催生武汉市工程机械商会应运而生，目前双方合作的基本框架已经确定，并开始。 在当天的上，仅剩一些细节问题需磋商。合资公司有望于9月份正式。随着双方合作的深入，武汉市工程机械商会会长表示，不排除在其他领域进一步合作的可能。
记者就此致电江淮汽车董事会秘书王敏，商会将以自愿、公正、公平的原则和协作、互助、提高的理念，他显得相当意外，真正成为会员企业交流沟通的平台和强有力的后盾，不肯证实消息是否属实。江淮汽车卡车营销公司相关负责人亦表示，近期将围绕建立商会网站、及时向会员企业通报和地方经济形势发展情况和行业信息、引导行业经营规范和自律、组织会员间的交流、组织会员参加国内外的行业展会和活动、向会员介绍制造商品牌的渠道发展信息和推荐品牌、组织公司人力资源营销等方面的培训、反映和维护会员的合法正当权益、争取建立武汉市工程机械专业市场等方面开展工作。，就他们层面目前尚不知道这件事。不过，江淮汽车内人士向记者证实，去年就听闻过重卡进行合资的说法。
对于多数人来说，卡特彼勒(Cat-erpillar)和纳威司达(Navistar)两个品牌相当陌生，但在商用车领域，这两家公司却有着举足轻重的地位。
卡特彼勒是世界上最大的土方工程机械和建筑机械的生产商，也是全世界柴油机、天然气发动机和工业用燃气涡轮机的主要供应商。纳威司达则是北美最大的中型马力柴油发动机及6-8级商用卡车和客车生产商。
2009年4月6日，卡特彼勒和纳威司达签署了一份协议，合作生产用于在北美市场销售的卡特彼勒重型工程卡车，并建立一个双方各持一半股份的合资企业，该合资企业将在北美以外的地区拓展全球商用卡车业务，初期侧重在澳大利亚、巴西、、俄罗斯、南非和土耳其等。
最新消息表明，卡特彼勒和纳威司达已经制定了进军重卡市场的计划，方式上，两巨头选择了联姻江淮实现国产化的道路，这与多数国际卡车巨头相似。
江淮补强重卡板块
自1984年国内开始对外以来，国内汽车业合资合作浪潮一直持续，国内几乎所有大型汽车企业集团都有合资项目，江淮则是其中的例外。一直以来江淮始终坚持独立自主发展，一旦此番与卡特彼勒、纳威司达合资成功，江淮将拥有合资企业。
汽车分析师向寒松认为，从江淮自身分析，进行重卡合资可能性比较大。早在2004年江淮就有计划与现代汽车合资公司，当时同样是计划从重型卡车起步。尽管后来因为种种原因这一计划搁浅，但江淮一直没有放弃通过合资补强其薄弱的重卡板块的努力。
目前江淮轻卡年销量维持在10万台左右，位居行业第二的位置，但重卡年销量仅为1万辆左右，仅居行业第9位，仅为行业领军者重汽年销量的十分之一。今年以来随着江淮乘用车的高歌猛进，重卡已经成为江淮最为薄弱的板块，对于有志于成为大型综合性汽车企业集团的江淮来说，补强这一板块尤为迫切。
未来重卡格生变
近年来国内重卡市场的高速增长和未来巨大的潜力，吸引了全球主要商用车巨头投入其中。统计数据显示，2007年和2008年，重卡销量分别为48.75万辆和54万辆，同比增长了58.64%和10%。尽管此前沃尔沃等卡车巨头在华有过失败的合作经历，但他们仍不愿轻易放弃这一增长迅猛的市场。
今年以来，戴姆勒奔驰和德国MAN已先后通过与福田汽车、重汽合作进入市场。一旦卡特彼勒及纳威司达与江淮联姻成功，将成为今年来进入国内的第3个商用车巨头。在国内汽车市场，如此集中上演的合资事件亦相当少见，足见全球商用车巨头希望把握机会的迫切愿望。

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