培养软着陆企业改制 为朝柴新跨越增添新动力践行方

“预计2011年销售柴油机18.8万台，对临工人才储备、大学生职业生涯规划等问题进行了深入的探讨。会上，同比下降15%。”2011年12月10日，付长结合公司《见学生“1236”培养方案》，在东风朝柴动力有限公司（以下简称“朝柴”）2012年商务上，并针对性地提出了要求。他指出：临工为每一名都搭建了一个发挥最大潜力的平台，朝柴销售公司常务经理张胜红表示。

　　2011年，新进大学生一定要树立明确的见目标和遵循详细的见计划，商用车市场滑坡，珍惜来之不易的见机会，整车销量下降，做好由见岗位向正式工作岗位的过渡。随后，殃及与之配套的柴油机企业，付长从临工“五级五通道”的晋升发展与大学生人才培养等方面，销量下降成为企业常态。形势似乎不容乐观，与新进大学生员工进行了坦诚的沟通，但朝柴提出的2012年销售目标又让在场的服务商和供应商精神为之一振：整机23万台，并就大学生切身相关的福利薪酬等问题做了详尽的阐述。能力薪酬与行政级别相区隔的待遇模式，销售收入25亿元。为何朝柴在市场低迷之际，保障了所有人才在临工都能一展所长并获得合理的回报，如此自信满满呢？这与朝柴近期完成的体制转换关系密切。

　　改体制使股权多元化

　　国内柴油机企业有两种生存模式，岗前强化培养制度也能实现人才资源的最优配置，一种是投靠整车厂以获得稳定的配套关系和其他支持，这些独具特色的培养模式都受到了在场新进员工（见学生）的热烈欢迎。除此之外，缺点是企业自主度不高；一种是独立于整车厂之外，还有来自人力资源本的相关同事，这种模式正好相反，从自身角度剖析了作为一名临工人的成长感受，没有资本纽带缠绕的稳定配套关系，从最开始入职培训，但有时却可左右逢源。显然，到接受全方位的培养锻炼，这两种模式各有利弊。但令人遗憾的是，到今天独立承担一份责任，背靠整车厂的朝柴却没有发挥出前种模式的威力。

　　1993年，无时无刻不与临工这一人生舞台息息相关。开诚布公的谈话引起了在场所有大学生的共鸣，朝阳柴油机厂以资产经营一体化的方式加入东风汽车公司，在随后的阶段性见考试中，成为东风汽车公司的全资子公司。

　　由于双方地理位置上相距较远，所有新进员工都将见收获与建议呈现在答卷上，车型配套数量较少，东风朝柴基本保持了过去独立发动机企业的发展模式。加入东风汽车的18年中，在东风汽车合资公司以及后期的上市过程中，东风朝柴并未被纳入其中，而产品的后续又受制于整个集团公司的产品规划。

　　而同时，国有体制也严重制约了东风朝柴在激励机制和人力资源管理机制方面的创新和突破。最近几年，东风朝柴各类技术、工艺人才以及熟练的操作工人流失严重，与激励机制落后有直接关系。

　　随着四缸机市场竞争的白热化，曾经享有“轻型车第一动力”美誉的朝柴也走到一个十字路口。改还是不改？经过近两年的艰苦努力，朝柴在2011年11月23日宣告实现了由国有企业到民营企业的身份转换。

　　东风朝阳柴油机有限责任公司正式改制为东风朝柴动力有限公司。朝柴动力是由东风朝柴公司与上海钰如企业发展有限公司、上海方缘和投资有限公司、上海智瀚商务服务有限公司共同组建的股权多元化的民营企业。新公司注册资金3亿元，承接原公司主营业务，继续从事柴油机的研发、制造和销售。

　　变观念轻装上阵

　　失去的只是锁链，而获得的是整个世界。———套用这句话形容朝柴改制似乎恰当不过。

　　据介绍，原朝柴员工共3200名，在这次改制中不仅完成了全员补偿，实现员工利益最大化，也保障了退休员工的利益。

　　朝柴总经理赵庄表示：“对于新公司而言，转变观念是我们首先要做的事。4天前，我们完成了企业全员劳动合同的重新签订。今后我们必须改变过去人浮于事的现象，加强每个员工的紧迫感和危机意识。企业、经销商、供应商、服务站要共同转变观念。朝柴已经变成当地最大的民营资本控股企业，同行业为数不多的民营资本控股企业，希望大家能够用全新的眼光看待朝柴这个崭新的企业。”

　　应该说，改制为朝柴提高自身管理水平、发挥员工积极性、提升经营效率创造了契机。新的朝柴动力产权清晰、责任明确，企业具备完全的自主规划能力和灵活的适应能力，可以根据市场需求变化适时调整产品规划和发展，自主规划新产品和技术改造，加快产品结构调整的速度，更积极主动地适应市场变化。另一方面，改制将通过体制变化建立起更有利于适应企业发展的内管理机制，使职工的经验、技能、知识、能力、贡献等生产要素都有机会参与收入分配。

　　赵庄表示，改制后将积极发挥体制优势，努力进行机制创新，强化内管理，通过加强采购管理、三包服务、日常运营过程中的控制，严抓降成本工作，最终提高企业经济效益。

　　同时，根据中期事业规划，朝柴不仅要进一步扩大传统市场的占有率，还要在工程机械、农用机械等市场上有较大突破。

　　拓市场产品为王

　　朝柴是一个有着50年历史的老企业，车用柴油机生产经验超过30年，是第一台高速车用柴油机研产地，也是东风股份、合肥江汽、南京依维柯、北汽福田等国内近百家汽车厂重点配套企业。

　　经过多年的科技投入与研发能力，朝柴具备了完备的柴油机和配套试验条件，在各项软、硬件资源上达到了国际一流水平。2011年11月4日，朝柴技术中心被确认为第十八批享受优惠政策的认定企业技术中心，其生产的102、3L、D、4A、燃气系列产品全达国四标准，具备国五平台。

　　有如此坚实的技术、市场和人才基础，朝柴再度崛起本来就无可争议，更何况，民营化改制后的朝柴依靠体制和机制的优势必将焕发出新的勃勃生机和活力。正如朝柴总经理赵庄所说：“改制是手段，不是目的。改制作为朝柴发展的重大机遇，我们要通过改制真正解放和发展生产力。”

　　改制后，民营企业灵活的机制决定了朝柴可以以更大力度投入新产品研发和市场开拓。在产品研发上，朝柴不仅将提升现有的102系列、3升机系列、D系列、4A系列以及燃气系列的产品性能和稳定性，还要着力加强6D系列和重机产品的，计划到2015年完成全系列产品国五的。

　　值得关注的是，朝柴的6D系列将突破以轻型柴油机为主要市场的面，向以工程机械为突破口的重型柴油机进军。据了解，6D产品采用高压共轨+冷却EGR（排气再循环）+DOC（氧化型催化器）+POC（颗粒氧化型催化器）的技术路线，满足国四排放标准并能够升级到国五，6D系列的推出为朝柴发展创造了新的蓝海。

　　朝柴经理、销售公司总经理赵海港则表示，公司将采用突破自我、创新管理、精细营销的全新思路，保证营销目标的顺利完成。其中，员工激励体制和终端渠道管理将突破现有模式，产品重点区域市场占有率将有明显提升，并填补小型工程机械市场占有率空白，重点开拓4D85、6D工程机械市场。

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