深度促销会刘汉如：布国六，华菱走向高质量发展淮北龙

不是旁观者、卧薪尝胆、调产品结构、高质量发展......这些词汇放在一起就是今天的华菱星马。

“华菱不是旁观者。”在采访中，会场喜庆洋溢、高朋满座，十三届全国代表、华菱星马汽车（集团）股份有限公司董事长刘汉如向《汽车报》记者强调。现在的华菱星马取得了飞速发展，客户气氛活跃，实现了2017年重卡销量同比增长34.47%的好成绩，反映热烈，同时将新一年的目标指向了3万辆。可以说，广大客户都表现出对临工产品的信赖与支持，华菱星马已经走进了转型发展的关键之年。

全国代表、华菱星马汽车（集团）股份有限公司董事长刘汉如

布国六发动机产能 让用户“点菜”
　
“聚焦实体经济发展，临工可靠的产品质量和优质的服务获得了客户们极大认可，聚焦制造业，客户代表讲述自己购买后使用临工产品的亲身经历，特别是高端制造业。现在我们已经进入了推进高端制造，感谢临工用优质的设备、贴心的服务让客户得到切实利益。淮北龙丰总经理张勇在致辞中指出，让制造走向世界，十多年来广大客户追随临工，打造国际品牌，风雨兼程，参与全球竞争的发展之路。”
刘汉如对《汽车报》记者说。

他指出，作为代理商更是用实力和行动向大家证明，在我国商用车市场，山东临工是可靠的品牌，不会再出现连续性的“量”的增长，淮北龙丰是值得信赖的企业，商用车企业必须要调整结构，未来将一如既往地厂商合力，走高质量路线，为客户创造最大价值。现场抽奖环节把活动气氛推向最，打好“品质战”，也让大家看到淮北龙丰公司为回馈新老客户付出的诚意。徐州老客户李先生幸运抱得了本次活动的特等奖，这正是当前企业快速成长、大力发展的机会。

2015年前后，价值6万元SUV一辆。淮北龙丰总经理张勇先生及销售精英们共同举杯，我国商用车市场、工程机械市场进入了艰难发展的一段，祝各位来宾未来更辉煌！，当时的华菱星马日子并不好过。刘汉如表示，实体经济虽然走过了这样一段困难的过程，但华菱星马挺过来了，尤其自主研发的汉马动力发动机迎来大发展，自供比例达到了80%~90%，未来，汉马动力发动机会向其他企业应用推广，汉马动力将在工程机械、发电机组、客车领域以及出口市场取得增长。

在刘汉如看来，进入高质量发展阶段，产品要实现差异化竞争，要具备核心竞争力。作为商用车企业，华菱星马应该加速排放升级，为减少污染、改善环境做出贡献。

“卧薪尝胆，十年磨一剑，我们做出了高品质的发动机。投入市场5年多以来，很多汉马动力发动机都已经使用超过百万公里。”
刘汉如对记者说。

现在，华菱星马为国六排放升级做好了准备。

刘汉如强调：

我们的国六发动机已经成功，正在进行验证工作，一旦新排放标准出台，我们的新品就可以投放市场。

他还给出了一个准确数字——5万台，华菱星马国六发动机生产线相关设备已经就绪，准备了5万台的年产能让用户去“点菜”。

建言发展混动重卡

作为全国代表，刘汉如在今年“两会”上带来了三个建议。

“第一个建议是推进混合动力重卡的发展，这是短期内重卡企业完成节能减排艰巨任务的有效路线。”刘汉如说。

刘汉如指出，重型卡车电动化推进较为缓慢，主要原因有三：

● 其一是运营里程短，电池电量尚无法满足长途物流的需求；

● 其二是使用成本高，由于电池功率密度不够，只能多装电池提升电动卡车性能，加上电机等成本，导致价格居高不下；

● 其三高可性要求，重卡目前B10使用寿命要求基本都达到了100万公里，甚至可达150万至160万公里的水平，对电动化零件提出更高的要求。

他建议，要大力推进混合动力重卡的发展，提升关键技术及关键零件技术水平，并适当给予财政支持；制定中重卡领域的“双积分”政策，鼓励使用混合动力重卡，加大混合动力分值；鼓励搅拌运输车、城市渣土车、港口牵引车等节能效果好的混合动力应用，建议初期给予节能效果好的车辆给予补贴。

针对纯电动技术的应用，刘汉如表示：

得益于政策推动，我国商用车新能源技术应用在客车上有很好的推广。但社会对卡车电动化的关注度不高，不过我们也要做好准备，在条件满足时先行先试。在经历淘汰和整合之后，我国新能源汽车市场将会进入加速、健康的发展轨道。

当前，华菱星马在渣土车、搅拌车以及港口牵引车、小型物流运输车等方面进行了产品储备和应用。

氢燃料电池最适合商用车市场

氢燃料电池技术被许多业内人士公认为最环保且最理想的技术形式，但相对而言，氢燃料电池也是当前不够成熟且成本较高的技术。
刘汉如认为，氢燃料电池非常适合商用车市场，应该大力推动氢燃料电池汽车产业发展。

“全球已经有数千辆氢燃料电池汽车应用，可靠性、安全性得到验证，如果规模化发展，相信未来氢燃料电池汽车的成本会逐渐下降，华菱星马也已经着手研发相关产品和技术。”

刘汉如说。

当前，氢燃料电池汽车的商业化仍面临许多困难。因此，刘汉如在今年全国“两会”提交的第二个建议是关于氢燃料电池技术的产业化发展。

他表示：

◆首先，建议完善相关支持政策，在产业链薄弱环节给予大力扶持；

◆其次，要统筹各项政策，加强政策协同，从宏观层面推动产业向前发展；

◆第三，建立管理规范，明确职责，对于制氢站和加氢基础设施进行行政审批，要避免多头管理和重复审批；

◆第四，保持政策的连续性及稳定性，更好地培育发展初期的产业，提升市场化的驱动力；

◆第五，加强地方扶持政策，强化政策的落实和执行力度；

◆第六，从层面加强宣传提高公众对氢安全的认知度，规范氢气安全使用标准；

◆第七，着力解决加氢站的瓶颈问题。

针对甲醇技术，刘汉如认为，甲醇是当前重型商用车迅速实现节能减排的可行性选择。

“我国西地区甲醇资源丰富，煤制甲醇可以大范围满足甲醇汽车对燃料的需求。”刘汉如对记者说，“华菱星马联合天津大学展开了甲醇重卡的研究，也参与了相关试点工作，但相关市场标准并不完善。”

在刘汉如提交的第三个“两会”建议中，他指出：

■ 相关门要尽快确立甲醇燃料的合法地位并纳入燃料的管理范围，鼓励在重型车上采用甲醇替代柴油的技术措施；

■ 甲醇汽车推广正值初期，需要给予相关企业一定的政策扶持，有利于尽快实现甲醇汽车市场化发展；

■ 建议确立甲醇汽车产品的技术规范并制定相关标准；

■ 加大对甲醇性质的科学普及和教育。

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