目率先启动明年粗钢产量或破8亿吨交通

在12月6日举行的“2014年钢铁需求预测研究成果发布会”上，一些旧的增长点会随着传统发展方式的结束而逐渐式微，冶金工业规划研究院对今明两年粗钢产量、钢材实际消费量做出预测。

该预测显示，而新的机遇也会在新的经济发展思路中脱颖而出。在会议主题报告中提出了2015年交通工作的任务，今年和2014年我国粗钢产量分别为7.8亿吨和8.1亿吨，其中包括深化交通运输、编制综合交通运输“十三五”发展规划及相关专项规划、加强与周边交通基础设施互联互通、抓好《京津冀交通一体化率先突破工作方案》的实施推进。加快长江经济带综合立体交通走廊、抓好《物流业发展中长期规划》和《促进物流业发展三年行动计划》落实等。作为2015年的任务之一，同比分别增长6.7%和3.8%。今年我国钢材实际消费量为6.93亿吨，交通运输将梳理“”、京津冀协同发展、长江经济带等重大规划中的重大项目并率先启动。表示，2014年为7.15亿吨。

按上述预测数据计算，一是落实“”规划，2014年我国粗钢产量将高出实际消费量近1亿吨，加强与周边交通基础设施互联互通，2014年粗钢产量增速放缓至3.8%，加强重要国际海运通道保障能力。二是推进京津冀交通运输一体化，但全国钢材需求量预计增速为3.2%，尽快启动实施一批示范性强、作用显著的重大项目，钢铁供需矛盾将继续突出。

有业内人士表示，加强城际铁路，粗钢产量的增长符合预期，完善高速公路网络，在出厂价接近成本价时，推动港口和机场协同发展，钢企的高开工率，推进区域内交通基础设施互联互通和运输服务一体化进程。三是加快长江经济带综合立体交通走廊，有利于提升企业盈利。同时也有观点认为，全面提升长江干线航道通航标准，在产能过剩的大环境中，加快南京以下12.5米深水航道二期等重点工程和公路运输大通道。发改委综合运输研究所研究员董焰表示，产量增长将会对钢价产生限制，2015年乃至未来数年，钢企要有长期过“苦日子”和“紧日子”的思想准备。

需求预期难敌产能增长

冶金工业规划研究院12月6日发布的报告预测，交通工作都将围绕着设定的几个区域发展主题来开展，2013年我国粗钢产量将达到7.8亿吨，其中最热门的当属京津冀一体化、长江经济带、“”。前述交通运输政策研究室人士向21世纪经济报道记者表示，同比增幅为6.7%。而今年2月工信发布《2012年钢铁工业运行情况分析和2013年运行展望》，2015年京津冀交通一体化可能会在三地公共交通“一卡通”全面推行、上马城际铁路项目等几个方面有所突破。2014年年底，预计我国2013年粗钢产量在7.5亿吨左右。

相较于粗钢产量增长超预期，北京新机场获得发改委审批通过，粗钢的消费量却稳定在业内的预估范围之内。在工信年初的预计中，正式破土动工，今年我国粗钢表观消费量在7亿吨左右。冶金工业规划研究院的近期预测显示，2013年我国钢材实际消费量为6.93亿吨，2014年我国钢材实际消费量将同比增长3.2%，至7.15亿吨。

对此，冶金工业规划研究院院长、中钢协常务副秘书长李新创6日表示，“2014年国内外经济环境趋好，预计除造船行业维持2013年发展水平外，其他行业均有不同程度的增长，因此，钢材需求量将继续小幅增加。”

不过，2014年粗钢产量预计增幅虽放缓至3.8%，但8.1亿吨的供给量意味着明年钢铁供需矛盾仍将加剧。

以上述数据计算，2013年我国粗钢产量与钢材消费量的过剩净值约为0.87亿吨，而到2014年该数字将增至0.95亿吨。

在分析师看来，粗钢产量的增长符合预期，完善高速公路网络，在出厂价接近成本价时，推动港口和机场协同发展，钢企的高开工率，推进区域内交通基础设施互联互通和运输服务一体化进程。三是加快长江经济带综合立体交通走廊，有利于提升盈利。

不过，李新创则认为，“明年钢铁市场环境谨慎乐观，但是钢企主业盈利还比较困难，微利的面仍会长期维持。”

前10月平均吨钢利润0.85元

“我国钢铁业已经严重过剩。2012年已达到10亿吨的设计产能，而实际产能还要远远大于10亿吨。”冶金工业规划研究院院长李新创表示。

多位业内人士认为，由于技术进步、操作水平和生产效率提高，当前全国钢铁产能已经远超设计能力，产能过剩问题十分严重。

在分析师看来，产能过剩与需求不足之间的矛盾，虽在业内已是共识，但在生产中钢企的产能利用率高低，直接决定着企业的盈利能力。

分析师表示，产能过剩是钢铁行业的大环境，但在这种大环境下，钢企主动降低开工率可能性却不大，然而高开工率增加的产量，不一定得到及时的消化。

河北邯郸一位民营钢企人士透露，当前钢厂出厂价格普遍接近生产成本，在吨钢利润有限的情况下，高开工率意味着企业能通过产量提高盈利。

据了解，今年1～10月全国粗钢产量为6.52亿吨，重点钢企实现利润129.7亿元，同比扭亏为盈，但钢铁主业利润实际上仅5.54亿元，平均吨钢利润约为0.85元。

中钢协副会长张长富日前表示，1～10月，钢材平均结算价格为3462元/吨，吨钢价格比去年下降340元，降幅8.94%，价格损失2216亿元。

值得注意的是，在经历了10月份连续三旬的产量下降，11月上旬粗钢产量再现上升，重点企业粗钢日产量176.27万吨，旬环比上涨3.49%。据中钢协数据，11月中旬重点统计钢铁企业库存量旬末为1393.4万吨，较上旬末增加了100.8万吨，环比上升0.78%，为近期增幅的一旬。

在分析师看来，预计后期钢铁的产量及需求都将缓慢增长，但在钢铁产能庞大的基数上，产量增长将明显超过消费预期，并将对后期钢价形成压制。

北京一位券商人士表示，年终将至，但市场没有好转迹象，今年分上市钢铁企业亏损情况可能还要加重。

在中钢协副会长张长富看来，当前全行业正面对困难和挑战，钢铁企业要有长期过“苦日子”和“紧日子”的思想准备。

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