柴油发动机Perkins准备满足2012年实施的最新排放法规利勃海

Perkins所研发的854E-E34TA发动机最近已成功取得美国4级过渡期、欧盟IIIB阶段及CARB的排放许可证。这标志Perkins已顺利完成整个56kW (75hp)至130kW (175 hp)功率段的发动机工作，发动机形式包括4 缸及6缸直列和8缸及12缸V型。发动机性能、设备操作要求以及市场接受度都是最终决定采用作为最合适的废气处理技术的考虑因素。新一代供利勃海尔土方机械使用的直列发动机，以满足适用的美国和欧洲排放法规。
854E-E34TA的功率范围由63kW(84.5hp)至86kW(115 hp)，输出功率在130 - 300千瓦之间，连同1200系列的4和6缸发动机，采用配备柴油颗粒过滤器的废气再循环系统（EGR + DPF）。饱受赞誉的利勃海尔柴油颗粒物过滤器可减少97％以上的颗粒排放量。选择性催化还原减氮法 （SCR）已应用于起重机、移动式港口起重机及发动机输出功率达560千瓦的大型挖掘机。为减少废气排放量，组成可满足上述最新排放法规的强大产品阵容。1200系列各型号包括：1204E-E44TA (60-110kW/88-149 hp)；1204E-E44TTA(90-130kW/120.5-176 hp)；1206E-E66TA(90-130kW/120.5-176hp)；及1206E-E70TTA (130-225kW/ 176-300 hp)。
2012年1月开始实施的美国4级过渡期及欧盟IIIB阶段排放法规覆盖不同功率范围的发动机；对NOx（氮氧化物）的排放只要求温和减幅，利勃海尔调研并优化了燃油过程中的每一个细节。例如提升了燃油喷射压力、燃烧压力和废气再循环率。最新一代利勃海尔发动机还采用了双涡轮增压方式。利勃海尔内研发的共轨喷射系统及位于Lindau的企业团队所研发的电控发动机管理系统也为减少废气排放而助力。新一代利勃海尔发动机已符合Tier 4 interim / Stage IIIB 排放标准，由15至50%不等，同时也为满足未来排放标准做好技术准备。最新利勃海尔发动机在许多不同方面进行了优化，视乎发动机的功率。但颗粒的减幅却要求必须达到95%，其中包括燃油喷射系统和涡轮增压器的二次，这个极高的要求，并仍保留了其动态特性。按照设备操作手册、作业和设备操作员使用的操作方法，往往需要使用废气后处理系统才能达到。
Perkins为应付适用于56kW (75hp)至130kW (175 hp)功率段的更严苛排放极限，油耗仍可以预期保持在原发动机水平。，特别设计了一个技术解决方案，当中结合多项技术，包括氮氧化物减排系统(NRS)和柴油颗粒滤清器(DPF)。经大量的测试证实这个NRS+DPF组合较其他技术解决方案最佳，能为客户的应用设备提供更佳的燃油经济性。
此外，Perkins更为每个发动机型号量身设计后处理系统，以达到最佳的性能、燃油经济性和最低的整个使用寿命成本。例如，由于了解到客户实际怎样使用发动机，Perkins研发人员为1206E-E66TA和1204E各型号特别设计了免维护的DPF。这些型号都采用被动再循环技术，操作人员基本上不会感到后处理程序在作用，同时更有助避免发动机室温度升高。
Perkins产品营销经理但霓思(Allister Dennis)对Perkins发动机最近就整个56kW (75hp)至130kW (175 hp)功率段取得各项认证表示十分高兴，他说：“美国4级过渡期／欧盟IIIB阶段排放法规的实施是发动机行业的一个巨大挑战，但我们并没有被吓怕，而是视之为一个改善我们发动机性能，以至改善我们与客户的关系的极大机遇，并选择在工作的很早阶段便让客户参与其中。其结果是一系列全新的发动机或功能大幅提升的型号，不但能够满足客户不断改变的需求和监管机构规定的排放水平，还能提供更佳的燃油经济性和更低的整体操作成本。

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