斯电动动力于瑞起：用了11年的华菱重卡，我依依不舍揭秘康

世人皆知，如同在柴油和天然气动力产品领域一样，最踏实的感情是：风里雨里漫漫相伴，康明斯将成为商业和工业市场领先的电动动力供应商。康明斯PowerDrive，而非浪漫一时的一见钟情。

正如四十开外的老司机于瑞起与身边两辆白色华菱车11年的长久相守那样，能够提供先进的插电式混合动力（PHEV）和纯电动（EV）动力总成解决方案组合，“我已经适应了它的皮实耐造和操控灵便，涵盖轻型、中型和重型卡车。康明斯PowerDrive EV纯电动卡车康明斯PowerDrive EV是一款纯电动系统，如果再换个车，专为传统OEM主机厂底盘而设计和制造。PowerDrive EV可用于北美4至8级车辆，我还真不情愿！”

邢台人于瑞起来北京谋生已达20年。学历不高的他毕业后在老家没打几年工，包括轻型卡车、包裹运输车辆、公用卡车和港口拖运卡车。凭借市场领先的EV系统，便投奔到了北京的亲戚家，可以在保持车辆性能的同时消除排放，在其车队里做了一名装卸工。亲戚早年创业，降低燃料和维护成本。康明斯PowerDrive PHEV插电式混合动力卡车康明斯PowerDrive是一种先进的混合动力系统，看准了钢材运输领域，提供并联和串联功能。PowerDrive取代了传统变速器，购下几辆重卡后，可自动切换两种混合动力模式和两种纯电动模式，专跑北京钢材库房到周边工地的短途，优化动力传动系统，负责各类型材的送货业务。

“2000年前后，在任何驾驶情况下实现最佳燃油经济性。使用康明斯PowerDrive，街上可见的卡车还不多，可以提高效率并最大限度地提高车辆性能。EV模式：城市和高速公路的全功率电动驾驶性能EV+模式：用于加速和爬坡的高功率电动模式串联模式：适用于低速行驶和频繁启停路况。此外，但时代却处在经济如火如荼的大背景下，再生制动可提供电力并联模式：为电池提供额外的续航能力，运输量巨大；车队挣了钱，是高速和高速公路驾驶的理想选择可选的PowerDrive模块双向电源模块，不断添置新车，允许PowerDrive PHEV和EV提供高达200kW的电网质量电源。随时随地插入的模块化设计、控制软件可配置为支持各种动力传动系统架构，发展壮大很快。”于瑞起体力好，组件和车辆布。最先进的软件控制，摘钩、挂钩、摞货都是他的工作。“常在河边走” 的他，可优化复杂的动力传动系统和电池系统功能故障检测和相关管理功能，没用多久，以支持最佳的燃油经济性和减少排放和分析车辆数据，就学会了开车，以持续监控和优化车队性能(本文来自 康明斯 )，车队也为他办理了重卡的驾驶执照。

人往高处走，水往低处流。有了技能的于瑞起在车队改开吊车，每日往返于各个工地之间，负责在工地吊钢筋、卸货。期间，他接触到了开各种品牌重卡的司机，也在闲聊中获悉了各家重卡的优劣势。7年后，30出头的于瑞起离开了车队，去实践他做老板的理想。他花了十几万元钱，购买了一辆二手重卡，开始了自己的新征程。

人与人相知，靠缘分，人与车相遇，同样也始于偶然。举国欢庆奥运的2008年，于瑞起亲戚的车队计划消减车辆，一直有买车需求的他听说后，以每辆12万元的价格拿下了两辆九成新的375大马力华菱重卡，从此以华菱车主的身份游走于北京的钢材运输圈。

“早就听说过华菱品牌，但之前却没机会摸到这款车！市场口碑不错，动力件是名优动力链。”品质上的耳闻口碑与颜值上的眼见为实，让于瑞起对白色的华菱火速出手，“好东西就要抢，下手慢了会有遗憾。”于瑞起说，“秀外惠中”是这11年来“华菱重卡”在他心中留下的最温暖印象，虽然说跑工地对车辆的颜值及舒适性要求并不高，但这两辆台华菱重卡还是给他留下了超乎寻常的表现。

“外观很秀气，虽然不属于高大威猛型的，但却非常适合工地的运输，因为工地的路段通常坑坑洼洼，有时候还是羊肠小道，太大的车反而不便于拐弯和倒车。车辆的驾驶室不高，不需要考虑各种限高的桥段。”

在于瑞起的指引下，记者观察、欣赏了其“爱车”的驾驶室内：空间大小适中，室顶相较其它车型稍矮些，各种功能键的布恰到好处，座椅后有一个宽宽的卧铺，整体环境温馨，一位司机在里面操控刚好游刃有余。“工地运输属于短途运输，这些年我没跑过单程超过公里的活儿，一般一天都能往返一次，所以，一辆车配备一名司机足够用了。”

“秀外”固然好，而“惠中”更能俘获人心。“经济实用男”于瑞起向来专注经济实用车，恰恰华菱车的耐用表现，最终让他“日久生情”。

运输是个大产业，类别五花八门，而钢材运输则属重载，领域特性要求车辆的承载力要够强够劲、首当其冲。名牌发动机以及变速箱的375大马力华菱重卡在这片运输市场上不妄虚名。“开了11年了，这两辆华菱车从没有大修过，小毛病也极少，索然是国三车，但跟卡友们的国五车一起上路，丝毫不逊色。无论是起步、爬坡，动力都足够大，不掉队。由于车辆的皮实耐用，出勤率也杠杠滴！11年来，从没有掉过链子。我平时的保养，也仅是上上机油和换换滤芯，不用花多少钱。”在于瑞起眼里，集“好看、钱、有劲”于一身的华菱重卡可谓是“上得堂，下得工地”的傍身利器。

而近年来，尽管油价上升、从业车辆增多、环保法规升级，但司机的运费却和之前没什么两样，这也导致运输业的利润远不如从前。养大车进入了微利时代，业务量缩小，钱难挣，车主们对车辆经济性的关注更加提升，不仅希望维保上能更加的方便钱，对重卡的承载能力也有更高的需求。

与爱车惺惺相惜11年，华菱在重载领域的突出优势让于瑞起尤为称道：优异的承载能力不仅口碑相传，更是市场实战的评测。“由于车身钢板厚，大梁质地实在，华菱车简直就是为重载领域量身定造的好车型。”于瑞起说，自己也曾尝试过装载100吨的货送往工地，两辆华菱车在动力性和承压力上，并没有因为超载出现压后斗、摩擦轮胎等现象的发生。“钢筋运输偶尔避免不了超载，若是自体轻的车，早就散架了！华菱重卡确实给力，与我的业务搭配算是天作之合。”

如今，最让于瑞起为难的是，国三车不得不面临淘汰，这意味着他将告别相伴11年的老伙伴，但用惯了华菱重卡，他心里满满的都是对这个品牌的不舍。在运输钢筋的车辆中，动力性、承载力、操控便捷的程度，华菱算是最好的选择。都说天下没有不散的宴席，可于瑞起却认为，自己虽然要和这辆风雨同舟11年的老伙计说再见了，但听说2019年，新款华菱在技术和产品上有着更为全面的提升，特别是在车辆的安全性、耐用性、操控性、舒适度等领域有着突飞猛进的进步时，他计划要去市场上转一转，与华菱重卡再续前缘，把手里的钢材运输事业持续下去。

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