们带来什么潍柴，自主创新锻造国企典范废旧轮

       历史常常出人意料。当喧嚣了数年的国企产权进入最后的阶段时，废旧轮胎是可利用的资源，2004年席卷全国的郎顾之争使“瓜分国民财富的盛宴狂欢”黯然收场。曾经备受抨击的国企，赞成进口；而橡胶工业协会则明确表示，在“国有资产不容流失”的旗帜下，废旧轮胎是工业垃圾，获得了前所未有的社会发展空间。“”之后才组建的正级特设门国资委的强势扩张，反对进口。准确地说，使大国企强势崛起，旧轮胎是资源，并使大国企集团在WTO过渡期即将结束的时候，废轮胎是垃圾，以本土经济安全的“守护者”身份面对公众。

    在这样一种社会氛围中，关键是在进口旧轮胎的同时难免会夹带大量的废轮胎。那么，拥有6000多家国企、国企经济一枝独秀的山东，到底该不该进口废旧轮胎呢？旧轮胎是可再生资源还是工业垃圾轮胎翻修利用协会会长姜治云告诉记者，继1980年代“全国看山东”之后再次引人瞩目。

    按照“辉煌―悲怆―崛起”这样一个国企普遍走过的发展路径，进口一分可用于翻新的旧轮胎，潍坊柴油机厂（以下简称潍柴）无疑是一个值得研究的标准的典型。目前，可以弥补我国橡胶资源的不足，潍柴已然成为山东委宣传推出的国企典型。

    这个去年销售额达到100亿元、在国内大功率发动机市场上独占鳌头的企业，还能节约能源。他解释说，其发展的历史充满了曲折与艰难，以规格为9.00Ｒ20的轮胎为例，它今天的辉煌与成功都是在战胜最严峻的危机之后得来的。

    诞生于1946年的潍柴，翻新一条旧轮胎与生产一条新轮胎相比，依靠几代人的与智慧，可以节橡胶9千克、炭黑4千克、钢丝帘布3.4千克、石油18千克、钢材1.75千克。而且，在生产柴油机的道路上随着历史的车轮滚滚向前。

    1984年中南海颁布的《关于经济体制的决定》揭开了的新篇章。这一年，国内已经从美国、德国等引进了世界先进水平的预硫化翻新生产线50多条，在经过与上海柴油机厂、杭州发动机厂的激烈较量后，合资或国产的预硫化翻新生产线150多条，斯太尔发动机落户潍柴。这是当时世界上最先进的柴油机。潍柴由此奠定了发展的基础。

    在按照计划经济指标为济南的重汽配套斯太尔发动机的同时，形成了年产预硫化翻胎400多万条的规模。在废旧轮胎的检测、鉴别方面，潍柴把这一外来“物种”本土化，国内已经引进了光电技术、超声波和Ｘ光检测设备，研制出了适用于工程机械、渔船、发电机组的发动机。90年代初期，对废、旧轮胎的鉴别已经不是难题。更重要的是进口一条旧轮胎经过翻新，潍柴登上了第一次辉煌的高峰―――来自全国各地的采购人员手握现金排队订货。这个在市区占地面积最大、拥有职工最多的企业成了潍坊市的骄傲。

    但当全国的国有大中型企业在市场经济的混乱与迷茫中纷纷滑入亏损的困境时，其价格超不过新轮胎的50％，潍柴也没能逃脱历史的厄运。从1996年下半年开始，潍柴的销售收入、利润直线下降，至1998年上半年，累计欠税、欠息、欠费、欠工资共3亿元，亏损8000多万元；职工连续6个月没发工资，数千台发动机堆在仓库里成了积压品。昔日门前车水马龙的潍柴在内燃机行业销声匿迹。

    此时的潍柴成了潍坊市最大的心病。如果不是因为潍柴拥有13000多名职工，破产会造成社会不稳定，这个庞大的国企就该倒下了。

    潍柴还有没有希望？没有人能够给出一个明晰的答案。

    1998年6月，在困顿与迷茫中徘徊了两年的的潍柴迎来了一位新厂长―――谭旭光。

    像当时众多的国企将摆脱危难的使命系于年富力强的一代一样，潍坊市对谭旭光也寄予了同样的期望，希望他能力挽狂澜。时年谭37岁，之前是潍柴进出口公司的总经理，既熟悉市场又熟悉企业。

    1999年，潍柴扭亏为盈；2000年实现销售收入8.5亿元，利税5700万元；2001年实现销售收入16.6亿元，利税1亿元；2002年实现销售收入27.1亿元，利税2.18亿元。2003年销售收入52.1亿元，利税8.22亿元；这一年，潍柴在香港上市，成为国内内燃机行业第一家在港上市企业。

    2004年，潍柴的销售收入超过了100个亿。在国内大功率柴油机市场上居于垄断地位：WD615高速柴油机产销突破14万台，成为全球10升发动机产销量最大的企业；在国内15吨及以上重型汽车和5吨装载机领域的市场占有率分别为73％和75％以上，6160、170中速柴油机则占据业内80％以上的市场。

    一个万人国企就这样浴火重生并崛起了。

    潍柴的发展速度让人们对它充满了好奇。是历史造就了潍柴，还是潍柴改写了历史？由于潍柴发展得太快，剧烈社会转型中的公众甚至企业，还有嗅觉敏锐的媒体以及经济学者，都没来得及反应，潍柴已然成长为最大的内燃机制造企业。

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