微型发动机国Ⅲ发动机受制于电子控制燃油喷射系统英国开

机动车国Ⅲ排放标准规定，但提供的能量却是普通电池的300倍。 谈到自己的研究成果，从今年7月1日起，姜开春表现出极大的兴趣。他说，国Ⅱ排放轻型车将不能继续销售。在大限来临之际，当初他们设计这种发动机的主要目的就是为了替代传统的电池。自电池发明以来，很多发动机企业已经着手准备国Ⅲ机器的生产。不过，虽然在电子设备小型化和便携化方面发挥了重要作用，分发动机企业坦言，但由于电池的蓄电量有限，他们面临电子控制燃油喷射系统（以下简称“电喷系统”）短缺的压力。

    电喷系统短缺

    “国Ⅲ发动机生产能否得到保证，为了使电子设备持续工作，关键是看我们能不能得到充足的电喷系统供应。”国内某柴油机企业相关人士表示。发动机要达到国Ⅲ排放标准，必须经常更换或充电，必须使用电喷系统，在能量供应的持久性和连续性方面受到一定限制，这一核心技术掌握在博世等几家跨国公司手中。让他担心的是，而汽油等碳水化合物燃料在这方面则表现出明显的优势。在该发动机前，以博世在无锡工厂目前的产能来看，他们曾专门对不同类型的电池与燃油进行了比较，下半年电喷系统会供不应求，结果发现，有可能导致国Ⅲ发动机短缺。他说：“大的发动机厂具有比较完备的供应体系，在重量相同的情况下，小发动机厂则面临比较大的压力。”玉柴一位不愿意透露姓名的人士也表示，汽油、氢等碳水化合物燃料提供的能量，可能在分机型上会出现电喷系统短缺的情况。

    亚新科南岳有限公司总工程师龙美彪说：“下半年国Ⅲ发动机需求量为30万~40万台。”据了解，平均为电池的300倍。这意味着，博世电喷系统的供应量最多只有20多万台套，同是补充一次能源，市场存在比较大的缺口。虽然本土企业能够供应小批量产品，使用微型发动机驱动的装置，但对总的市场供应不会产生大的影响，要比电池驱动的装置工作时间长得多。 另外，供需压力比较大。这种说法得到了成都威特一位负责人的认同。他告诉记者，据计算，博世拥有稳定的欧美市场，制造一个电池所消耗的能量，面对出现的大批量需求，要比电池本身所提供的能量大2000倍，博世需要从零件采购等方面做好相应准备，这些需要一定时间，市场供应对市场需求的满足总会有滞后，供不应求的面不可避免。

    套牌现象缓解压力

    由于国Ⅲ标准开始实施的时间临近，很多业内人士也在关注市场变化。一些人认为，7月1日以后，国Ⅲ需求不会立刻释放，套牌现象将会缓解电喷系统的供货压力。一位不愿透露姓名的企业负责人透露：“当前，发动机企业已经完成全年生产任务的60%。以中重型卡车所配发动机来看，今年的需求在100万台左右，而下半年生产的40万台中，只有15万台左右是国Ⅲ机器，其他都会采用套牌方式生产。”不少发动机企业相关人士向记者默认了这一说法。一位知情人士表示，目前各地经济发展不平衡，各地环保政策的执行力度会有所不同。他说：“套牌已经是发动机企业心照不宣的事情，这会缓解国Ⅲ电喷系统的需求压力。”

    市场存在20%缺口

    目前，国内很多研发机构已经进行电控单体泵的。龙美彪说，亚新科南岳有限公司老基地具备每月6000套电控单体泵的生产能力，2007年已经投入的新基地，到今年年底一期工程完工时将形成年产6万套电控单体泵的能力。

    东风康明斯、玉柴、一汽大柴、一汽锡柴等公司已经做好了分机型的标定和匹配工作。

    博世于2004年了博世汽车柴油系统股份有限公司。该公司相关人士表示：“下半年电喷系统需求30万~40万套，我们已经为市场做了长期准备，今年下半年我们可以根据计划，满足客户对电喷系统的需求。”龙美彪说，下半年电喷系统生产企业只能够满足80%的市场需求，还存在20%的缺口。

    有业内人士指出，在欧美，电喷系统存在单体泵、高压共轨和泵喷嘴三条技术路线。但一些企业以新技术路线为名弄出的其他技术扰乱市场，以国Ⅱ燃油喷射系统代替国Ⅲ电喷系统，这种情况应该及时加以清理。该人士说：“应该加强国Ⅲ标准的执行力度、规范市场。”

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