一季度纯电动汽车渗透率达16.65% 同比增长2.5倍

       5月13日，电子商会智能电动汽车专业发布《2022第一季度新能源乘用车终端销售销量数据》。数据显示，进入2022年第一季度，新能源乘用车终端总销量为475.16万辆，持续走跌（2021年四季度数据分别为542.34万辆、503.63万辆、476.06万辆、554.72万辆），其中燃油车销量374.74万辆，下降更为显著（2021年四季度分别为499.15万辆、447.03万辆、400.84万辆、441.4万辆）。 

　　“第一季度，新能源领域继续‘迅猛发展’。新能源汽车渗透率提升至21.13%；纯电动汽车渗透率逐月提升，一季度渗透率达16.65%，而2021年一季度渗透率仅为6.63%，同比增长近2.5倍。”电子商会智能电动汽车专业副理事长兼秘书长王务林博士表示。

　　TOP20车企新能源销量占九成份额

　　来自电子商会智能电动汽车专业的统计数据显示，新能源乘用车C端销量占到新能源车辆的90%以上，继续保持去年的态势，市场竞争日趋激烈。

　　“C端市场占总销量的19.77%（去年同期数据为6.62%），主要因素为传统燃油车C端销量在萎缩，以及新能源乘用车销售增长明显。”王务林分析。

　　新能源B端市场上，销售量占整个新能源销量的8.73%，在整个营运车辆销量占比达76.52%。“这一方面说明新能源市场行为基本正常，另一方面也说明的力量在推动。”王务林说。

　　统计数据显示，全国有94家车企出现在一季度新能源乘用车终端销量数据中。其中，一季度TOP20厂商分别为：比亚迪汽车、上汽通用五菱、特斯拉汽车、奇瑞汽车、广汽新能源、长城汽车、小鹏汽车、理想汽车、长安汽车、吉利汽车、合众新能源、蔚来汽车、上汽乘用车、上汽大众、零跑汽车、一汽大众、华晨宝马、威马汽车、江淮大众、上汽通用。这20家车企终端销量占比接近90%，其中前四家厂商占到近50%的市场份额。而这TOP20中，自主品牌占到13个，市场份额达到59.78%。

　　另据电子商会智能电动汽车专业的统计，城市的经济体量和新能源销量及渗透率正呈现一定的相关性。包括西安、东莞、南通、泉州、福州、合肥、济南、佛山、郑州、长沙、无锡、青岛、宁波、天津、南京、武汉、杭州、成都、苏州和重庆在内的20个万亿城市的纯电动乘用车销量，占全国纯电动车销量比值为26.38%，而在2021年这20个城市的GDP之和占全国GDP的比值约为26%。

　　“车企在这20个城市的销量对于研究品牌与城市之间的关系，需要引起整车企业高度关注。”王务林提醒。

　　纯电动“增量”市场诸多问题待解

　　2022年一季度终端销量数据继续向好，纯电动乘用车成为我国汽车市场中名符其实的“增量”。

　　王务林分析，如果说2021年是我国纯电动乘用车市场化的元年，那么2022年将是这一市场成长期的真正开始，日趋激烈的竞争正大面积展开。不过，2022年对于这一增量市场仍存在诸多需要解决的问题。这些问题包括与企业战术之间的平衡、统市场与增量市场“统一”、消费者诉求与企业供需链之间的权衡等。

　　“综合因素，我们理性预判2022年，终端乘用车整体销量将下滑至1900万辆以下（2021年为2076.76万辆）；新能源乘用车终端销量销量将上升至360万辆（2021年为288.32万辆）；纯电动乘用车终端销量为300万辆（2021年为236.11万辆）；新能源乘用车终端销量过程将会具有持续波动上升特征，预计在整个乘用车终端销售占比接近20%。”王务林说。

　　他同时提醒，行业及从业者应高度关注这一增量市场中已经出现的问题：一是群雄逐鹿与“鹿死谁手”，即94家主机厂、100万的增量市场；二是市场结构不平衡，其主要原因是什么；三是产业痛点根本因素依在，这些问题又将如何解决？

　　“增量市场会否给汽车从量变向质变转化提供机会？自主品牌能把握住机会吗？具有全球竞争力的车企会出现吗？高附加值会产生吗？产业链安全吗？这些问题都需要我们进一步关注和思考。”王务林说。

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