博弈高速铁路德国交通长低调签下大单

       尽管法国人在高速铁路的竞争中看似先声夺人，但一向以务实著称的德国人却在不声不响中取得了实质性的进展。在德国交通建筑与长施托尔佩来华行程过半后，铁道7日在官方网站上公布了中德进行铁路合作的消息。　
　　在双方6日下午签署的《铁道与德意志联邦交通建筑与铁路合作协议》中，双方不仅确立了各方面人员的定期培训，德国还在动车组和大功率机车设计制造，线路、牵引供电、通信信号设计施工、客运专线设计施工等项目上确立了自己的地位。
　　此前，在高速铁路的争夺战中，法国企业阿尔斯通一直占声势之优，在去年的中法高层接触中，还一度传出已将“橄榄枝”抛给了阿尔斯通的消息。而实际上，从去年末到目前为止，中法之间尚未传出在高速铁路上的任何实质性利好。而施托尔佩此次来华，则为德国拿回了真正的实惠。
　　境外媒体对此项协议的评述是，“有助于提升德国铁路业在市场的位置，可以使德国公司未来在更容易获得合同”。
　　值得注意的是，施托尔佩此次来华的行程一直比较隐秘。在其来华的三天里，将分别拜访铁道、交通、民航总，但在德国大使馆和外交的网站上，都看不到施托尔佩此行的任何消息。行程的低调，一方面显示了德国人的朴素务实，一方面也似乎令此前境外媒体对此次中德铁路会面“可能提及京沪高速铁路以及磁悬浮技术”的猜测有了佐证。
　　的南北铁路主干道――京沪高速铁路究竟采用磁悬浮还是轮轨技术，始终在业界争论不下，而从目前传出的各方信息看，很可能由于磁悬浮成本过高、技术处理难度大而被排除在外。而在磁悬浮技术上，德国人恰巧有不可比拟的垄断优势。当记者追问施托尔佩的随行人员，此次是否会谈及京沪高速铁路及磁悬浮技术时，他们都紧张地表示“不敢说”。
　　而在此次协议中，对客运专线设计施工的描述是“200公里／小时及以上”。业内人士分析，200公里／小时属于轮轨技术，但这次协议中的200公里／小时及以上，显然也包含了时速高达450公里的磁悬浮技术。

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