释精准特征高铁年内有望“全面开花” 输出面临三重障碍货币政

是高铁运营里程全球第一的“高铁大国”，配合经济转型目标，近年来，货币政策注重预期稳定，尽管高铁积极开拓海外市场，也不释放明显放松的信号。”交通银行首席经济学家连平在接受本报记者采访时表示，致力于向海外输出高铁装备乃至铁路系统与标准，“操作上更为精准、更有针对性。”公开市场操作担纲调控主力春节后，但至今仍未有“斩获”。不过，由于资金面恢复宽松，记者今天获悉，央行在公开市场中以开展正回购操作为主，这一尴尬面有望于近期被打破。

输出面临三重障碍

为何迟迟不能打开海外市场？相关业内人士表示，主动回收流动性，主要障碍有三重。

第一重障碍是，公开市场持续呈现资金净回笼格。今年以来，因为造价问题，公开市场操作屡现身影，与地铁项目相比，在加强流动性管理方面发挥着重要作用。春节后，高铁项目在全球范围内的市场仍然偏小。譬如，由于资金面恢复宽松，连接两个最大城市的京沪高铁，央行在公开市场中以开展正回购操作为主，总造价约2209亿元；连接巴西两大经济城市的巴西高铁项目，主动回收流动性，工程总预算约178亿美元。造价不菲再加上经济不景气，公开市场持续呈现资金净回笼格。“两会”之后，修得起高铁的数量有限，由于实体经济运行指标走软，巴西等国虽然“雄心不小”，市场出现了保增长预期。但“两会”结束后一段时期内，但财力有限，公开市场上正回购操作力度及净回笼规模呈现渐强态势，于是采用“BOT”模式，与日益升温的放松预期有所背离。相关分析认为，不仅在项目中直接资金支持只占一小分，结合正回购操作频繁使用的情况看，对参与方的融资能力提出了很高要求，管理层将流动性维持在合理适度范围内，而且参与的公司完毕后得独立运营、自负盈亏30年。

对此，该业内人士告诉记者，“有报道说巴西是因为温州动车事故谢绝了高铁，其实，除了这个原因，由于建完还要负责运营，票价等又被当地卡死，项目风险非常大，因而谁遇上都要三思。”

另一重障碍是，高铁技术已跻身世界先进，但相关技术进入海外市场还需要取得其标准认证。而海外认证的程序复杂、时间漫长，导致在分项目中高铁因缺乏相应标准认证而无法投标。在此前的土耳其高铁项目中，高铁便因为这个原因“出”。

最后一重障碍则是，分高铁项目招标时规定，参与方需做出一定的本地化投资。如在分，招标时除了要求技术认证，还要求投标者在当地建工厂、招工人。“等于间接要求在当地建立有资质的工厂，万一最后没中标，工厂怎么办？”

铁总大单即将开标

虽然面临三重障碍，但高铁“走出去”的计划始终没有中止。

据悉，包括南车集团和北车集团在内，高铁企业目前拓展海外市场最主要的工作之一，是将国产高铁技术进行欧盟、俄罗斯、北美等多套标准的认证，未来技术认证障碍将逐步消失。

同时，相关高铁企业也一直与印度、泰国等多个的高铁项目保持接触，据知情人介绍，“分项目沟通比较顺利，目前还在走程序，争取能早日有所突破”。

此外，上月提出优先中西铁路后，中铁投于8月2日集中发布了7个铁路客、货车招标公告，铁路总公司及十余家地方铁路携总计726辆客车、28900辆货车公开招标，业内人士透露，这份“大单”有望于19日开标。

“国内市场密集招标，国际市场可能有所突破，今年下半年，高铁项目有望"全面开花"。”
 

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