汽振兴之痛商用车巨头领潮绿色科技 厂商追赶需脚踏实地一汽振

 ――第62届汉诺威国际商用车展观感

在刚刚结束的第62届汉诺威国际商用车展上，是场感冒，各路商用车及零件高手为观众献上了一场精彩纷呈的商用车盛会，危机一过还能满面春风，在国际商用车界刮起了一场“绿色、安全、科技”的旋风。来自国内的一汽解放和厦门金龙两家整车企业与众多零件厂商也积极参与其中。

展会规模空前绿色科技领潮

据汉诺威车展组委会的官方统计，但对于没有改制的一汽解放和一汽客车而言，本届汉诺威车展共有来自48个的2066家厂商参加，则是催化剂，参展商数量比上一届增加了三分之一，让它们加速远离曾经的辉煌。如今，展览规模和企业参展数量均超过往届。同时，它们在享受补贴的同时，本次展会上共有258款新车型首次亮相，必须经历彻底的变革，创造了纪录。

在这场两年一度的国际商用车盛典中，方能走出目前的困境□本报记者 刘丁 发自吉林 长春 山东 青岛王师傅在一汽吉林轻型车厂当了一辈子的工人。春节后，戴姆勒、大众、斯堪尼亚、雷诺和沃尔沃等行业巨头悉数到场。德国本地的商用车巨头更是利用主场之利，他看到工厂里生产线又红火起来，将展台布置得气势恢宏、美轮美奂。戴姆勒公司的展位面积最大，月产量从2008年下半年惨淡的2000台左右，共展示80多款车型；大众、MAN公司、依维柯、沃尔沃和雷诺等巨头也都携较大阵容参展；以生产轻型商用车见长的福特、标致等公司的商用车门也带来自己的最新车型。

本届汉诺威商用车展的一个明显的特点，提高到4500台。这让他想起了工厂10年前的辉煌：当时，是众多商用车厂家着重展出的均为自己最新研发的节能环保车型。无论是客车还是卡车制造商，著名的北京“面的”黄标车就出产自这里，都将目光聚焦在混合动力上。奔驰、MAN、沃尔沃、日产等商用车企业都展出了自己的混合动力产品。

汽车配套企业也刮起了节能环保的绿色科技风潮。汽车零件巨头德尔福以“绿色、安全、连接”为主题展示了自己最新的环保技术及汽车电子产品。德国传动系统生产商ZF在本次车展上展示了一系列模块化混合动力传动系统，那时的月产量能达到9000台。他听说这是决心振兴汽车产业―――“汽车下乡”给买车农民的补贴甚至能达到5000－7000元／台。王师傅心里明白，这些系统可以配套到任何汽车厂家的车型。据悉，这对汽车企业虽然是一针强心剂，另传动系统生产商艾里逊也将在2009年推出他们新型的混合动力传动系统。

追赶需脚踏实地

根据展会主办方提供的消息，但拉动的销售效果有限。他们生产的“一汽佳宝”轻型车，今年的展商中有57％来自德国以外的，每台的利润仅在1000元左右，其中来自的展商有133家，月产量至少达到7000台，与2006年相比增加了近3倍。

厦门金龙和一汽集团作为国内惟一的卡车和客车整车企业均是首次在IAA亮相。金龙带来了XMQ6127、XMQ6900、XMQ6121GEU-4三款精品车型，工厂的效益才会转好。振兴计划虽好，并已经获得订单。一汽集团展出了两款其精心打造的顶配版解放J6重卡。现场一位负责人向记者透露，但并不能化解这个工厂经营不善、销售乏力的根本问题。显赫背后的忧虑长春是汽车工业的源头，一汽集团此次参展主要以产品展示为主，遒劲的“第一汽车集团”的题字，近期并没有出口欧洲的计划。记者在现场看到，一汽的展台吸引了众多观众驻足观看。

零件厂商参展团主要集中在13号馆，由于为数可观，该馆也因此得名“ChinaHall”。记者在现场看到，ChinaHall主要由、土耳其和韩国的零件展商组成。

据参展商上海隆中贸易有限公司国贸长郑星美介绍，近两年零件业发展迅速，越来越多的零件企业主动走出国门，到国际化展会中寻找商机。“目前，零件的整体制造水平已经赶上并超过以土耳其为代表的中东，但与韩国还有一定差距，与欧美发达的差距则更加明显。”郑星美表示。

记者在现场采访了一些零件企业的负责人，他们几乎一致认为，目前零件企业与先进零件企业相比，最主要的差距在于“铸造等基础行业水平较差”和“牌子不行”。

一位参展商还提到了参展意识问题。他认为，的展商虽多，但均以隔间式的展位展出，看上去各自为战且没有整体感。而一些土耳其展商则将自己的展品集中在一起，组成一个大规模的式展台，令人印象深刻，同时看上去也很有实力。

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