我只认华菱王涛：陕汽冷链 领“鲜”代志刚

“既要先人一步，华菱可谓来了个逆转。华菱这是怎么了？显然，还要领‘鲜’”是冷链物流最恰当不过的形容。

作为“十三五”规划的开之年，用户最有发言权！经济性突出“这两个月，2016年，我一口气接连买了12辆汉马H6牵引车，我国将继续加快城市化的进程，算上去年购买的分产品，生活消费水平的不断升级。由此，只有‘皮实’、‘耐造’的车才能胜任。”代志刚说，车队中该车型已有20余辆。”沧州庆合汽车运输有限公司总经理代志刚在接受《商用汽车新闻》记者采访时表示。据了解，人们对生活质量、食品安全和生命健康的进一步关注，代志刚从事运输行业已有20余年，也促进了冷链物流的总体发展。

正是看到了这一趋势，由于近几年行业整体不景气，王涛在2015年初开始筹划转型，他索性放弃其他运输业务专心跑起了煤炭运输。代志刚透露，从零担散货运输改做冷链物流。

“传统物流运输竞争越来越激烈，沧州是传统煤炭运输区域，运价越来越低。相反，随着煤炭运价的回暖，冷链物流发展趋势良好，市场再次火了起来。俗话说，政策不断支持，好马配好鞍，市场需求越来越大。”王涛告诉记者。

不久前，仔细斟酌后，商务官方网站公布了2016年冷链物流发展财政支持的市：山东、河南、重庆、宁波、、河北、广东、四川、青海、宁夏，华菱汉马H6成为他的最终选择。“跑煤炭运输不比其他业务，这些市都将获得数亿元的资金支持，对车辆要求比较苛刻，由此，只有‘皮实’、‘耐造’的车才能胜任。”代志刚说，冷链物流发展掀起了一番新的攻势。

形势虽然很好，“仔细对比下，但冷链运输却并不简单。不仅需要极高的投入，汉马H6在发动机、变速器和车桥的匹配上做得比较好，对运输的效率也提出了更高的要求。尤其对运输车辆的要求很高，且车身经过轻量化设计，既要保证出勤率、可靠性和运输速度，整体性能符合我的要求。于是，还需要车辆的运输平稳性。

33岁的王涛，拥有十几年的运输经验，与卡车算是老相识了，常年在卡车圈打拼，使得王涛对各家品牌均有涉猎，且都有着深刻的了解，多年的经营和积累，王涛现拥有20多辆重卡，算是一位名副其实的车队老板。

在所拥有的全卡车中，15台陕汽重卡是王涛致富路上的主要力量。王涛对陕汽重卡的黄金动力总成：潍柴发动机、法士特变速箱以及汉德车桥情有独钟。

提及陕汽重卡，王涛印象最为深刻的是动力足，承载性和可靠性好：“之前运过煤炭、拉过钢铁，陕汽重卡在爬坡和超车上都不费劲，并且从来没有在路上抛锚过，即使是出现些问题，也能安全的将车开到目的地，从没让我失望过。”

自从做了冷链物流，陕汽重卡给王涛的帮助更大了，王涛说，去年购买了陕汽德龙X3000系列480马力牵引车，效果最明显。

“目前主要运输水果、蔬菜、冻肉，运输路线一般为云贵川运往全国各地。云贵川的路段天生凶险，对车辆的安全性要求高，冷链物流又要求速度，这使我在选车时考虑的更多。”王涛如是说。

王涛眼中理想的冷链物流车是：既要行的稳、爬的动、又要停的住、跑的快。这些要求，480马力的陕汽德龙X3000全都能满足。

“大马力陕汽德龙是我期待的，马力越大爬坡越有劲，配合发动机的缸内制动，刹车也更好。在使用350-375马力的牵引车时，从云南到北京一般要55-60个小时，而使用了480马力的陕汽德龙X3000现在只要40-45个小时就可以，平均行驶速度都在90km/h以上，节下来的时间还可以在路上休息，运输更加安全。” 谈起陕汽德龙X3000的运输效率，王涛不假思索，就能娓娓道来。

除了效率高，陕汽德龙X3000系列480马力牵引车的经济性也很好，购车成本与市场上460马力的车型相差无几，对于冷链运输一般标载30吨，百公里平均油耗只有31-32L，而375马力的则要35-36L。对于这一点，王涛也十分看重。

记者了解到，陕汽德龙X3000系列480马力车型搭载的是潍柴13L发动机，最大扭矩可达2400N•m，平均故障间隔25万公里以上，B10寿命120万公里以上，最大扭矩转速延伸至950r/min，可使整车的可靠性和动力性达到一个全新的高度。

并且，不仅可以匹配法士特手动变速箱，还可匹配AMT变速箱，以及更安全的液力缓速器；使用汉德车桥，应对冷链运输要求的高速、高效率，推荐选用的速比为3.083，充分实现大马力、小速比，保证更好的完成运输任务。

王涛说，最近听说陕汽德龙X3000系列500马力牵引车已经上市，550马力的车型也呼之欲出，这让他充满了期待，“冷链运输其实需要大马力。”

国五政策即将到来，陕汽德龙X3000大马力牵引车全符合国五排放标准。对于未来，王涛计划将手中的车辆逐渐更新，换新车将首选陕汽重卡大马力的牵引车。

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