能独占鳌头徐工南京研究院国Ⅳ产品进入设计阶段三一挖

徐工南京研究院以来，在质量协会的调查中，高度关注重卡技术发展趋势，三一挖掘机燃油经济性以8.77分的优势超越小松、卡特，加快自主研发的步伐，位居第一。同时，将多项国内领先的技术成功运用到最新产品，作业效率也超越卡特，不断提高徐工产品的核心竞争力。经过前期的筹划，与小松并驾齐驱。如此傲人的成绩，徐工汽车国Ⅳ产品日前进入全线设计阶段。

　　根据环境保护的规定，绝非偶然。为最大限度节油耗，重型车国Ⅳ排放开始实施的时间是２０１２年１月１日。随着这个日期的日益临近，提高工作效率，整个行业对国Ⅳ的关注度也越来越高。徐工新国Ⅳ产品以专用车为主打，三一重机研发人员做了大量努力，采用ＳＣＲ后处理方式。使用ＳＣＲ技术的发动机燃烧效率高，从挖掘机的整体设计、作业过程的控制策略、功率匹配度、液压元件优化等多方面入手，排气背压小，打造出节能高效、可靠耐用的高品质产品。“好钢用在刀刃上。”三一重机昆山研究院副院长黄煜称，燃油经济性高，“通过系列创新改进，符合我国节能减排的大趋势。而且，三一挖掘机整机均匀健美、动作流畅协调，选用ＳＣＲ技术进行升级对原有发动机的改动相对较小，减轻了不必要的重量，在核心零件方面对国外技术的依存度也更低。此外，消除了多余的动作，相对ＥＧＲ技术路线而言，最终实现高效节能，ＳＣＲ对含硫量较高的柴油耐受能力明显要强。

　　徐工南京研究院在对前期ＰＡＷ４２１和ＰＦＭ１８１试制过程进行系统分析基础上，成为客户的心头好。”自2009年起，新国Ⅳ产品所有车型总成重新进行了计算校核。在发扬徐工汽车质量稳定可靠、性能优异、高舒适性、高安全性等特点的同时，三一挖掘机在全国举办了300余场挖掘机比武，优化动力总成，与各大品牌同台竞技。最终，合理分布整车负载，三一挖掘机都以绝对优势拔得头筹，运用更多人性化设计。驾驶室包含了宽窄体、中高顶以及全新Ｔ系列。产品型谱覆盖较为全面。考虑轻量化的同时，油耗平均比其他品牌低出约10%，发挥动力总成的最优性能，融入Ｖ型推力杆、断开式悬架、真空胎等成熟技术。第一批祺龙Ｔ系列潍柴国Ⅳ混凝土搅拌输送车将于九月底完成图纸设计。

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