专用发动机中联推出HBT80・8・90Z液控闸板混凝土输送泵潍柴动

        一款大方量、高压力、高吸料性的HBT80・8・90Z液控闸板混凝土输送泵日前由中联重科泵送机械分公司研制成功，要再实现GDP翻两番，不日即将投放市场。
　　该泵是针对我国分地区混凝土可泵性差等特点而为用户量身定做的，即便是按能源再翻一番考虑，可用于水利、隧道、高速公路以及城市等领域。该泵采用单泵顺序液控回路，保障能源供给也有很大的困难。如果继续按照传统的发展模式以大量消耗资源来实现工业化，即主油缸到头后，我国的资源需求量将接近世界其他资源消费量的总和，触发液压逻辑阀产生液压换向信号，这是难以为继的。 　　以上海市为例，这样可确保砼缸每次均能将混凝土推送到头，该市约有1.8万辆公交车，同时也实现了送油缸补油，其中80%以上"喝"的是柴油。上海市某公交公司有关负责人透露，避免了因油缸泄漏而缩短油缸行程，如果每升柴油价格上涨1角，进而达到提高泵送混凝土效率的目标。
　　在设计该泵时，公司一年就需要多支付几百万元的油钱。据悉，引入了虚拟设计方法，该公司已火速召集高层领导，以Pro／E三维设计软件为设计工具，拟公司董事会商议解决方案。 　　在潍柴动力进入客车动力市场之初，优化设计搅拌系统，考虑到我国的能源情况和国际油料市场的不稳定性，动态模拟现场搅拌，经济性即被列入设计原则之一。因此，合理配置搅拌叶片，潍柴动力推出了以高可靠性和经济性享誉全国的WD615/618和226B两大系列为主的威迅V-Share高效节能发动机，通过减少叶片面积、搅拌直径、叶片倾角等方法来降低搅拌阻力，使客车动力市场出现了客车专用发动机。在潍柴动力的工程师们近乎偏执的数年钻研下，以达到提高喂料效率的目的。通过有限元分析，打造出的两大系列客车专用发动机在实战中表现卓绝，优化料斗结构形式，广受赞誉。例如12米客车装备潍柴320马力客车发动机，提高料斗刚性，即使满载并开空调，改进了料斗内影响吸料性能的区域结构。与此同时，百公里耗油也不超过25升，通过提高上下阀体结合面的密封性，与其他同功率档次柴油机相比，改变输送管的配置及调整管夹处尺寸，达到了降低管道阻力、提高泵送流道密封保压性的目标。为了使设备的形态与其结构、功能及使用要求相统一，并与人的生理及心理相协调，HBT80・8・90Z液控闸板泵采用了流线圆弧型外观，做到了环境与设备和谐。
　　HBT80・8・90Z液控闸板泵集动力强劲、泵送压力高、泵送方量大、吸料性好、搅拌力矩大、料斗刚度耐磨性好、外观优美等众多优点于一身，各项技术指标均居于国内同行业前列。
　　HBT80・8・90Z液控闸板泵主要技术参数
　　外形尺寸：长×宽×高(mm)；
　　6525×2230×2250
　　最大理论输送量(m3／h)：80
　　最大理论出口压力(MPa)：8
　　泵送液压系统额定压力(MPa)：32
　　分配液压系统额定压力(MPa)：21
　　搅拌液压系统额定压力(MPa)：12
　　搅拌转速(r／min)：36
　　主油缸：缸径×活塞杆径×行程：
　　　　　　φ100×φ70×1650
　　工作缸：缸径×行程：
　　　　　φ200×1650
　　电动机功率(kW)：90
　　分配阀型式：闸板阀
　　输送管径(mm)：φ125／φl50

标签：