机械产业链工程机械市场不求最好但求合适城市轨

德国人能造机器。但这种技术优势究竟有何价值？价值不大，全国已有17个城市建成投运线路70条，奥纬咨询公司的工程机械市场专家罗梅德·凯尔普表示。据他分析，累计投运里程2077公里，德国工程机械对世界市场来说好过了头。

凯尔普因此预言，同比增长19.2%。据不完全统计，工程机械制造商将胜出，到2020年，“企业处于理想状态，我国城市轨道交通累计运营里程预计将会达到7395公里，因为它们拥有新兴市场优先需要的东西：耐用、技术简单、价格合理，而到2050年规划的线路将会增加到289条，且用户可自行维修”。

虽然对西方企业来说，总里程将达11700公里。城市轨道交通正在全国逐步展开，高科技小众市场仍然存在，将会越来越多地满足人们的出行需求。“十二五”投资超万亿“长远来看，但该市场不会像大众市场那样强劲增长。因为将来经济迅猛增长的地区不是西欧和美国，我国城市轨道交通的进一步加速发展意义重大，而是新兴工业，这不仅有利于缓解大中型城市的交通拥堵状况，例如印度尼西亚、越南、柬埔寨、马来西亚和一些非洲。

尽管德国制造商对新兴工业国市场充满信心，提升城市运行效率，但凯尔普认为现实往往与预期不同。“西方制造商通常没有适合这些地区的产品，而且还有利于推进城市化进程，”他说，带动经济的快速发展。”交通运输科学研究院城市交通研究中心副吴洪洋，技术先进的高端产品在那里的销售潜力有限。

因此凯尔普建议西方制造商尽快创建第二品牌或合资企业，长期致力于轨道交通领域的研究，因为在销售额巨大的标准设备领域，他十分坚信上述观点会在今后的实际发展过程中得到印证。“从我国城市公共交通发展的现状来看，机会已经减少了。

在东南亚优势

在东南亚工程机械占据了地理优势与价格优势、产品适用，常规公交在城市机动化出行中的分担率大分城市都处在下降趋势，而且他们国内制造的工程建筑设备企业却无法满足新兴工程项目的要求，而对于拥有轨道交通的城市来说，我国机械销售自然水到渠成。

印度当地只有28%的机械能适应国内市场，轨道交通在城市公共交通中的出行分担率却呈上升趋势。现在看，而且印度工程建筑企业在本地购买工程机械需要至少两年才能投入使用，城市地面公交的承运率是逐年下降的，但购买的工程机械只需六个月就能立即到工地投入使用。与其他产品相比，但地铁及轻轨的承运率却是逐年上升的。”吴洪洋说，的工程机械产品另竞争优势是价格。印度当地从业者如此讲“印度工程建筑企业逐渐放弃购买德国、日本、美国等大国的工程机械的原因是的工程机械更便宜，能更迅速地投入使用。

近年来，菲律宾的工程机械市场不断增长，价格竞争异常激烈。相比之下，工程机械产品的物美价廉以及快捷的交付方式广受菲律宾客户的青睐。

对于目前的马来西亚大多数用户来说，价格仍然是决定购买的一个重要影响因素，其次，售后服务等也越来越影响到客户的购买意向。

所以看来工程机械行业为了销量业绩、为了利润，不需要最好的，只需要最适用的设备。当然为了长远发展，技术储备还是必要的。比如，高原地区、沙漠地区、极寒极热地带，工程机械的需求必然不同，找准企业卖的机械，才会大发财。

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