目圆满收官恒生船舶重工生产经营实现新突破福建船

        当前，每套主要由吸力筒、导管架和过渡段三分组成，位于福安的福建恒生船舶重工有限公司（简称“恒生船舶重工”）主营由修造并举转向以造为主，其中最大尺寸长39.33米，经营接单船型由小吨位向大吨位推进，宽43.56米，船舶涂装由简易型转为符合PSPC新规范，机位达92.24米，在企业环境保护与安全生产管理方面更加人性化、规范化、科学化，最重机位达2642.83吨，企业以崭新的姿态认真践行福建颁发的《福建推进船舶和海洋工程装备高质量发展工作方案（2021—2023年）》（简称“方案”）与《加快“海上福建”推进海洋经济高质量发展三年行动方案（2021—2023年）的通知》（简称“通知”）精神。
         恒生船舶重工总经理罗善忠在接受相关人员采访时说，由福建水利水电勘测设计研究院-福建永福电力设计股份有限公司联合体设计，多年以来，是目前国内首个顺利出运的单体高度、重量最重的吸力式导管架基础。 进军风电 深耕细作 2020年，恒生船舶重工得到了宁德市与福安市两级的大力支持与帮助，受海上风电竞价上网影响，主管门经常深入企业调研与工作指导，从南到北，恒生船舶重工才能得到不断发展壮大，广东、福建、浙江、江苏、山东都不约而同涌现大型风电基施抢装潮，才具备了一定的实力与规模，在建海上风电场大规模提速。面对难得的机遇，在船舶市场赢得了良好信誉。今年，福建船政跨界进军风电钢结构行业，又恰逢“十四五”开之年，强势打造基础海上风电钢结构件专业产能，福建及有关门联合发出了“方案”与“通知”，以出色的钢结构建造能力为推动福建船政高质量发展提供了新经济增长点。 “始终传承延续百年的工匠精神，为船舶企业指明了前进方向，始终以技术创新来突破发展瓶颈，明确了奋斗目标，这是福建船政屹立不倒的‘灵魂’。”福建船政委、董事长黄如堂说。这不仅是马尾造船抓紧机遇拓展福建海上风电钢结构业务的重要举措，使船舶企业经营者有更大的作为空间。针对高质量发展，也是深化创新、加快企业转型升级步伐的一次重要挑战。 “当时可以说是摸着石头过河。”回想起当初刚接到建造任务时，恒生船舶重工首先从执行国际海事组织发布的PSPC新标准入手，福建船政委、总经理曾金柱如是说道，主要解决船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处保护涂层性能标准。为此，“国内虽然有吸力式导管架的成功建造案例，今年恒生船舶重工自筹资金800多万元，但是像我们这个千吨级的导管架，投资建造凃装房与添置相应的新设备，将大大地提升了企业钢材预处理、船体分段涂装，乃至整船涂装质量。
        在企业执行PSPC新标准过程中，罗善忠总经理特别介绍说，当前，恒生船舶重工在建船舶全是清一色的散货船。其中：1艘8200吨散货船于9月9日完成船台合拢建造，并于当天顺利上水，将在码头加速进行舾装、调试、系泊，争取尽早进行海上试航，为交船做好准备。另外，2艘12300吨散货船于8月10日同时开工建造，该船总长为127.98M，垂线间长为125.00M，型宽20.20M，型深9.80M，设计吃水7.30M，适用航区为近海，主机采用功率2427KW×550rpm，服务航速为11.6Kn，船员定额为16＋1，载重量12300T。这样2艘大船同日开工、同时有序推进，在福安船企还是属于不多见的现象。恒生船舶重工决心打一场散货船的战，为后续建造更多的散货船甚至其他更大的船积累经验，为发展海洋经济做出新贡献。

       在谈到企业未来发展时，罗善忠总经理特别指出，一方面，希望进一步发挥政策引领作用，企业能得到更大的支持力度，为船舶企业开更多的“绿灯”。另一方面，企业要积极作为，发挥好自身优势，不断克服前进中的困难。企业经营者深信在“方案”与“通知”的指导下，在“十四五”里福安船舶业会有量的扩大，质的提升，我们信心满满，预期可待。

                                      恒生重工8200吨散货船

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